今年逛北京車展，有一個非常明顯的感受，來到現場的外國人特別多，甚至不少品牌的展臺上，都出現了外國人扎堆的情況，這在以往的國內汽車展上，確實是不常見的情況。

外國人多，而且和之前多是合資品牌請來外方人員站臺不同，本屆北京車展，不少中國品牌的展臺上，外國人的比例也相當高，當然其中肯定會有企業內部聘用的外籍員工，但單純就是來逛展、體驗產品、報道企業的外國人，也不少。說明的問題其實也簡單，經歷了最近兩年中國汽車出口市場的高速增長之后，中國車、中國車企在海外市場上的影響力，正在快速提升。

長城汽車就是一個很有代表性的自主車企。

出海：全面提速

雖然最近幾年，在國內市場上面臨著不小的競爭壓力，但在海外市場的開拓方面，長城汽車實現了全面提速。

蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2023年長城汽車的累計銷量為123萬輛，同比增長15.29%，其中，海外銷量達31.6萬輛，同比增長82.48%，創歷史新高。今年前四個月，長城汽車海外市場上的表現仍在持續攀升，共計銷售新車12.89萬輛，同比增長74.71%。

更重要的是，長城汽車不僅向東南亞、拉美等汽車工業欠發達的地區出口汽車，還在加速向歐洲的發達國家和地區出口汽車，且已經開啟由“單品出海”向全價值體系“生態出海”的進階。

車展期間，魏牌CEO劉艷釗在接受蓋世汽車等媒體采訪時就表示，“長城汽車的森林生態體系，能針對不同目標市場去匹配更適應的技術路線。” 劉艷釗指出，在長城汽車的子品牌中，魏牌新能源是新能源、智能化技術的雙料先鋒。內部定位中，魏牌新能源是長城汽車最高端的技術賦能品牌，所以魏牌走向全球市場，代表著長城汽車技術和產品體驗的新高度。

魏牌CEO劉艷釗，圖片來源：魏牌汽車

據了解，歐洲是魏牌全球化最早的目標市場，首先登陸的是德國。劉艷釗表示，盡管現在歐盟對于中國新能源車有一些條款限制，但是并不妨礙魏牌在當地的交付。魏牌在歐洲的市場定位，是和BBA為代表的豪車品牌直接競爭，價格區間大概在四萬歐元到六萬歐元之間。此外，魏牌的部分產品也已經登陸中亞、中東市場，接下來的規劃中，魏牌當前的兩款主力車型藍山和高山，都將出口全球。

智能化： 重在體驗

最近兩年，主流自主車企能夠在全球市場上獲得越來越高的關注度，底層邏輯是什么呢？答案其實不難找，就是因為中國車企在電動化和智能化的賽道上，已經走在了全球的前列。

沒錯，傳統能源時代，中國車企是落后很多的追趕者，但在全新的智能電動化時代，中國車企已經是全球的風標，是毫無爭議的領跑者。

中國新能源車企作為整體已經“卷”到了世界的前列，但在領跑者內部，要真正建立起行業新秩序，還需要進一步的優勝劣汰。

靠什么笑到最后呢？劉艷釗給出了自己對下一階段市場競爭的洞察，在新能源產品已經嚴重同質化的今天，要更好的打動用戶，只能從用戶體驗上發力。劉艷釗舉了一個當下汽車智能化領域非常應景的例子， 8295芯片是當前行業內的熱門配置，新車型上搭載了8295芯片，一定會被企業大肆宣傳。但在劉艷釗看來，從硬件集成上看，8295芯片不是一個所謂的技術壁壘。

“只要花成本，都能堆到車上面”，劉艷釗指出，“智能手機現在拼的是系統體驗和功能，整車產品也一樣，到最后拼的也是智能化體驗。是不是足夠體貼、是不是足夠人性化，能不能想我之所想等。” 

劉艷釗透露了魏牌未來在智能座艙領域的大方向——引入AI、引入大模型。“就是為了讓車能成為用戶的生活助手，能夠理解你，能夠更貼心，能夠更人性化”，劉艷釗如是說。

智駕方面，魏牌將在NOA上進一步提升智能化體驗。劉艷釗表示，魏牌的NOA技術架構，是真正無高精全場景的解決方案，能夠覆蓋高速、城區、鄉鎮等各種駕駛場景。

在本屆北京車展開幕之前的幾天，才剛開始玩個人微博不久的長城汽車董事長魏建軍，首次以直播的方式，在河北保定開啟了一場NOA測試直播，當時駕駛的車型是魏牌的新款藍山。據了解，新款魏牌藍山搭載了長城汽車新一代智能駕駛系統——Coffee Pilot Ultra，這套長城汽車全域自研的智駕系統，最大特點就是擺脫了對高精地圖的依賴。劉艷釗表示，通過這場直播，長城汽車第一次把NOA底層支持展示了出來，包括九州超算中心、端到端技術架構，在藍山智駕版上，做了一次從技術到產品的全面展示。

在智駕方面，魏牌未來的產品規劃中，藍山之后，全新的智駕系統會移植到高山上。劉艷釗還表示，摩卡、拿鐵等車型也會搭載，不過因為市場定位和定價等方面的原因，在后者上搭載的會是簡化版本。此外，到今年年底，坦克品牌旗下的坦克400、坦克500和坦克700等車型，按計劃也會陸續上車。

新追求：全民四驅

在智能化方面的新突破，毫無疑問會是魏牌乃至長城汽車接下來主推的技術亮點，除此之外，加速Hi4技術上車，也會是未來工作的重中之重。

去年長城汽車就喊出了——加速進入全面四驅時代的口號，而要把這句話從口號變成現實，所依仗的關鍵點就是Hi4技術。

劉艷釗把Hi4視作是長城汽車作為SUV專家的倔強和堅持。Hi4是主后驅的四驅系統，這套系統在循跡性、操控性以及后驅駕駛的舒適性等方面，做到了很好的兼顧，既有相當不錯的前后軸荷配比，又能讓發動機始終在“經濟舒適區”內發力。

靠Hi4技術打造一個全面四驅時代，潛臺詞是這套系統可以把四驅車的價格打下來，如何做到的呢？簡單而言，之所以搭載Hi4四驅系統的產品能夠擁有與兩驅車不相上下的價格，主要因為這套系統采用了全新的結構。Hi4是一個三動力源（發動機+前后雙電機）、雙軸分布的混動“新構型”，是通過前后軸雙電機分布式布置，實現串并聯四驅的電混架構。換言之，Hi4是在不增加成本的前提下，進行的結構性調整，對傳統的DHT雙電機結構進行了改造，將主驅動電機移至后橋（前電機功率偏小，可發電可驅動），從而實現了以后驅為主的電四驅。

了解了這套技術的底層邏輯，也就明白了這套四驅系統能夠實現低售價的根本原因。從這個角度看，業內有人形容這套系統是一個鬼才發明，確實也有道理。借助Hi4技術，魏牌將加速邁入全面電四驅時代。劉艷釗表示，高山行政版和即將上市的藍山智駕版，已經搭載了Hi4性能版，未來搭載Hi4技術系統的新拿鐵、新摩卡等車型，也將陸續投放市場。

向上突破是長城汽車多年以來的企業堅持，在2016年的廣州車展上正式發布了魏牌之后，長城的高端夢也算是正式有了主陣地。但不得不承認的事實是，魏牌的高端路走的并不十分順遂，從VV系列到咖啡系列再到當前的藍山、高山，效果都有，但卻遠未到能夠撐得起品牌高端化的程度。

接下來，將在全球化、智能化等方面發力，還要全力推動全民四驅的魏牌，毫無疑問還會是長城汽車新技術應用的主陣地。在自主品牌已經全面領跑的新能源時代，已經轉入新能源賽道的魏牌，在內部資源的傾斜下，究竟能否借勢而其，助力長城汽車真正的走通高端之路，我們拭目以待。

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