每公里電費不到0.2元，租金每天只要99元————現在，只要有駕駛證就可以在北京租1輛電動汽車開上1天。如今，北京市首個純電動汽車租賃站已經成立近半年時間。

　　電動汽車對于很多消費者而言并不陌生，目前市場上有包括合資和自主品牌的多款車型在售，但是價格普遍集中在15萬元至30萬元的區間。高昂的價格加上充電設施不完善，讓很多消費者望而卻步。

　　今年5月20日，”電動北京伙伴計劃”在清華科技園啟動，北汽集團和易卡綠色汽車租賃有限公司合作，15輛純電動汽車、11個配套充電樁落戶科技園區，北京市民可以49元/2小時、99元/天、1999元/月的特惠價格租用電動汽車。在不久的將來，還會有100輛北汽E150ev純電動轎車陸續投放市場進行租賃運營。海淀區還將新建3處至5處電動車租賃充電站，并通過各處充電站的建設，擴大新能源車市場影響力。據悉，第二個電動車租賃站目前已在北京交通大學建成。今年內，北京市將建成13個電動車租賃站。

　　電動車也被整車制造商青睞。作為寶馬電動轎車第二階段實驗項目，Active E今年6月來到中國。Active E面向中國用戶租金為每個月4200元，這其中包含了充電設施、保險、保養費用，用戶只需要付電費及過路過橋的費用。這個價格雖然比在美國的499美元/月略高，但確實要比傳統汽車租賃便宜。寶馬集團中國區負責電動汽車市場宣傳的榮文錚表示，”Active E采用租賃模式不僅能夠降低市場接受難度，而且也方便我們擴大影響力，了解用戶感受，收集相關的數據和信息?！?/p>

　　結合國內比亞迪、北汽、上汽等電動車產品多以租賃的方式投放市場的現狀，租賃或許將成為眾多企業試水私人消費市場的新選擇。

　　為提高品牌認知度和市場占有率，目前，國際上很多整車企業已經采取”以租代售”的形式推廣電動汽車。隨著消費者開始關注租賃價格，各汽車品牌之間甚至已開打”價格戰”。本田今年5月底宣布，自6月1日起，租期為3年的飛度電動版月租從389美元降至259美元。除本田外，福特也在今年降低了?？怂闺妱影娴脑伦赓M。而菲亞特、雪佛蘭、日產旗下的純電動車，月租費均僅為199美元。

　　以租代售的商業模式，為什么能夠得到眾多業內人士的認可?

　　專家認為，消費者對新能源汽車認知不夠，是目前新能源汽車推進緩慢的主要原因之一，而租賃市場可以讓老百姓以相對低廉的價格接觸電動車，減少誤解。另一個原因在于成本。業內資深專家謝子聰認為，當一個新興產業所構架的商業模式造成產品成本太高且無法形成市場競爭力時，最好的辦法就是探索出一種新型商業模式，將高昂成本分解為產品制造成本和產品服務成本兩個部分，讓產業鏈各環節企業分攤不同特性成本，形成產品價格的市場競爭力。這種創新的產業商業模式，能夠讓整個產業分別通過產品銷售收入和服務收入兩大平臺贏得利潤。

　　正是基于這一思路，在各地政府的牽頭下，多家電動車生產廠商和當地租賃公司開展合作，開啟了以租賃模式撬動電動車私人消費市場的新嘗試。

　　電動車租賃價格并不比傳統汽車高，有的甚至更低，業界人士認為，未來可見的租金收益固然是電動車租賃的盈利點，但是，很多企業更關注實際運營過程中積累的用戶使用感受的數據，這對于整車企業而言是十分珍貴的。同時，伴隨電動車各項配套設施的完善，其產業鏈上的各個環節只有早早參與其中，才能夠分享收益。

　　因此，盡管電動車租賃模式還未成熟，但它帶給整個行業的正能量正在顯現。電動車產業化需要這樣的試驗，即便是試錯，也只有讓它們真正進入了消費者的生活。

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