據(jù)全球行業(yè)分析公司Counterpoint 的電動車報告，2024年第一季度全球乘用新能源汽車 (BEV+PHEV) 銷量同比增長 18%。其中，插電式混合動力汽車 (PHEV) 銷量同比增長高達 46%，純電動汽車 (BEV) 銷量同比僅增長 7%。

報告數(shù)據(jù)顯示，中國全球乘用新能源汽車銷量位居榜首，2024年一季度同比增長了 28%。其次是美國和歐洲，美國同比增長 2%，其中值得注意的是，BEV 銷量同比下滑了 3%。

特斯拉雖然銷量同比下降了 9%，但依舊憑借 19% 的市場份額成為品牌銷量榜榜首。比亞迪集團和大眾集團緊隨其后。比亞迪則取得了 13% 的同比增長勢頭。比亞迪插電式混合動力汽車的出口量（包括純電動汽車）接近 10 萬輛，同比增長高達 152%。其主要出口市場集中在東南亞地區(qū)。比亞迪則取得了 13% 的同比增長勢頭。比亞迪插電式混合動力汽車的出口量（包括純電動汽車）接近 10 萬輛，同比增長高達 152%。其主要出口市場集中在東南亞地區(qū)。值得注意的是，在排名前三的汽車制造商中，只有比亞迪實現(xiàn)了同比增長 (13%)，而特斯拉和大眾的同比銷量則分別下降了 9% 和 4%。此外，比亞迪在插電式混合動力汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出色，占據(jù)了全球近三分之一的市場份額。吉利控股和理想汽車緊隨其后。

對于插混銷量暴增，純電銷量增幅相對較少的原因，Counterpoint認為有以下原因：

（1）消減里程焦慮：純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的前期購置成本更低，并且燃油箱的存在消除了里程焦慮問題。

（2）價格大多比純電低：插電式混合動力汽車涵蓋轎車、SUV 和跨界車等多種車型，中檔價位的插電式混合動力汽車由于價格接近或低于大多數(shù)純電動汽車，因此對消費者更具吸引力，其中 SUV 車型的插電式混合動力汽車尤為暢銷。

與之相關(guān)的新聞是，5月17日消息稱，大眾汽車已放棄了全力以赴發(fā)展純電動汽車的計劃，轉(zhuǎn)向插電混動。大眾曾將其ID系列電純動汽車定位為未來的核心，但上周承認，隨著電動汽車銷售減速，它將需要更多的插電式混合動力汽車。

此外，斯特蘭蒂斯周二表示，將從9月起在歐洲銷售與中國合作伙伴共同開發(fā)的汽車，以降低其電動汽車的成本。梅賽德斯-奔馳集團已停止開發(fā)新型豪華電動轎車的基礎(chǔ)設(shè)施以節(jié)省資金，并計劃銷售比預(yù)期更長時間的汽油車。寶馬汽車公司本周警告稱，歐盟到2035年實際上禁止銷售新的內(nèi)燃機汽車的計劃將損害該行業(yè)。歐洲監(jiān)管機構(gòu)將在2026年審查該政策。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >