隨著人們對于環保的訴求以及對化石能源的擔憂，純電動汽車和插電式混合動力汽車從無到有，從有到多發展起來了，尤其是在最近這兩年，以美國為例，電動汽車呈現出爆炸性增長的局面，這其中像 Tesla、日產和通用這樣的車企發揮了巨大的作用。

　　而另一個我們關心的問題是，目前大部分的電動汽車都不適合長途行駛，充電站(充電點)這種基礎設施的配套建設就顯得尤為重要。那么，目前電動汽車充電站發展到了怎樣的程度了呢?

　　用數字可能會比較抽象，配上整體分布圖的話，就能很直觀的了解電動汽車以及充電站的發展程度和歷程。

　　2011-2013美國電動汽車充電站建設圖

　　這張圖顯示了兩三年間美國電動汽車充電站的發展速度以及數目情況，以 2011 年為例，充電站的建設還屬于起步階段，基本上集中在加州的舊金山和洛杉磯兩地，而到了 2012 年，東部的紐約、費城和華盛頓沿線開始跟進，五大湖區南部的底特律和芝加哥還有西北部的西雅圖和波特蘭地區也發展起來了，其余各地也有不同程度的發展。

　　而到了 2013 年，充電站的發展狀況成了燎原之勢，以一年三倍多的增長勢頭達到了約半年前 2 萬多家充電站的數目。可以很明顯地看出，充電站的密度和人口密度以及經濟發展程度密切相關，其中以加州起步最早，普及也最快。而人口相對稀少，工業基礎相對薄弱的中部則發展較慢。

　　對比充電站的數目，美國加油站的數目則要龐大很多，達到了 121000 家，這還是建立在加油站投入比充電站大很多的基礎上。從數據上一目了然，電動汽車依然無法撼動傳統汽車的主流位置。不過由于充電站安裝費用和難度較低，普及速度可以做到更快，許多家庭都可以安裝 240 伏的充電設備，部分車型甚至是賣車送充電站(設備)。

　　在2萬余個充電站中，Level 2 240伏 Volt 充電站占據了約一半的江山，而更為快捷的DC快速充電站則僅有368個，而從充電站的充電效率和分布圖來看，想要駕駛電動汽車由加州開始貫穿66號公路完成橫穿美國的旅行很不現實，目前的大部分電動汽車還是比較適合市內代步。

　　根據預測，今年將有美國將有17萬輛插電汽車上路，對比2011年和2012年電動汽車的數量，今年的增長不是一般的快，其中尤其純電汽車的增長最為顯著。

　　從各大電動汽車車型(包括插入式混電動力車)分布來看，Tesla Model S，日產Leaf 和通用雪佛蘭的 Volt 占據了今年前五個月份的三強位置，其中Tesla Model S 以 8850 輛的銷量拔得頭籌，日產Leaf 的銷量則為7614輛，這三輛車背后的生產廠商也占據了整個電動汽車市場的前三位置。

　　另外，美國汽車商和日本汽車商基本上平分了今年前五個月的電動汽車市場，傳統豪強的德系車動作較慢，暫時沒有參與角逐，但最近寶馬和奔馳在這個領域動作頻頻，可以預見到今后電動汽車仍將是三國時代。

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