市場銷量

4月轎車銷量TOP20：比亞迪包攬前三名，高端市場“戰況”全面升級

蓋世汽車 2024-05-28 11:20

4月國內汽車市場繼續穩定在高位，乘聯會公布的銷量數據顯示，2024年4月國內汽車廠商共計批售新車195.2萬輛，刷新了歷年4月銷量的歷史新高。

轎車市場上，4月共計批售新車84萬輛，較之三月份超90萬輛的銷量有所下滑，但較之去年同期，還是提升了5.7%。今年前4個月，國內轎車市場累計批售銷量為322.1萬輛，同比增長了5.4%。

從暢銷車型的情況看，A級轎車市場依舊是主力市場，轎車銷量前20榜單上，A級轎車占據了10個席位，且其中7款都是自主車型。B級車市場則恰恰相反，外資車依舊占據著主導地位，不過，隨著越來越多的自主新能源B級車陸續開始跑量，B級車細分市場上“新舊勢力”的混戰也有了愈演愈烈之勢，外資車型想要在B級車市場上繼續保持領先優勢，難度會越來越大。

A00級市場：宏光MINI EV仍在挑大梁

作為低速電動車的平替，此前幾年，伴隨著宏光MINI EV的熱銷，國內A00級微車市場很是風光過一段時間，但隨著宏光MINI EV的市場熱度逐步消退，整個A00級市場也隨之萎縮了不少。

最近幾年，受此前宏光MINI EV火爆市場行情的刺激，不少品牌都投放了微型電動車型，所以國內A00級市場上投放的新車型其實并不少，但細分市場上能稱得上現象級的產品，還是只有曾經的宏光MINI EV一個。巔峰時刻，宏光MINIEV的月銷量曾突破過7萬輛（2022年12月），一款車的銷量就超過了不少車企的整體銷量，誰看了能不眼紅。所以在短短的一兩年間，國內就涌現出了一大批微型電動車產品，只不過真正跑量的，只有少數幾款。

宏光MINI EV，圖片來源：上汽通用五菱

進入2023年之后，國內微型電動車市場的整體熱度其實就已經開始消退。宏光MINI EV在2023年更是遭遇了市場業績大滑坡，月銷量連續大半年都未曾破萬，直到2023年年底，形勢才重新有所好轉。最近幾個月，宏光MINI EV的月銷量基本都維持在萬輛上下，和巔峰市場早已不可同日而語，但在細分市場上，宏光MINI EV依舊是毫無爭議的領跑者。

利潤本就不高，再加上細分市場的份額還在車市價格戰的沖擊下持續被壓縮，扛大旗的宏光MINI EV都已經表露出了明顯的市場疲態，在這樣的大背景下，還會有車企繼續深挖A00級市場嗎？

從實際情況看，頂著壓力還在推A00級新車的品牌近期確實少了，但也不是完全沒有。比如說凱翼品牌去年年底就推出了新車拾月，主打的是品質化路線，想要挖一挖細分市場上注重品質生活的用戶，但目前看來，效果不算太明顯，最近三個月的月銷量都已經降至千輛以下。吉利汽車旗下的熊貓車系，也在持續推新，5月初，吉利還投放了新款車型熊貓卡丁。目前熊貓系列旗下已經有三款車型：熊貓mini，熊貓騎士和熊貓卡丁，很明顯，吉利想要通過更加個性化的搭配，進一步攪動A00級市場的浪花。從效果上看還不錯，熊貓系列目前已經是國內第二受歡迎的微型電動車，此前已經有過月銷破萬的表現，4月售出了8000余輛。

A0級市場：自主全面領跑

4月進入到轎車銷量前20的小型車有兩款，不過真正意義上的爆款車型只有一個，比亞迪的電動小車海鷗，再次交出了超過3萬輛的月銷量。比較高的性價比，以及在城市出行、短途通勤場景下，節能環保、低維護成本等方面的優勢，讓海鷗上市之后，受歡迎程度持續增高。

MG3再次交出了破萬的月銷量，繼續領跑國內小型油車市場，但在整個國內小型車市場上，真正的爆款還是電動車，比亞迪海鷗，4月交出了接近3.5萬輛的月銷成績。

3月初，海鷗也完成了榮耀版的更新，從售價上看，較之漢、唐以及宋等系列車型推出榮耀版車型時，最高3萬元的降幅，海鷗榮耀版只降4000元看似不算太多，但對海鷗這樣原本售價就不高的小型電動車而言，影響還是比較大的，起售價直接降到了6萬元的區間內，競爭力明顯又提升了一截，最近兩個月，海鷗的月銷量都能穩定在3萬輛以上，就是最好的證明。

反觀比亞迪的另一款電動小車海豚，情況就截然不同了，這款曾經引領細分市場、月銷量長期維持在2、3萬輛的小型電動車，近期出現了比較大的銷量起伏，4月只交出了萬輛出頭的月銷量，被擠出了轎車銷量前20。究其原因，內、外部競爭持續加劇，是重要的原因。從海豚的自身產品定位上看，其走的是精品小車的路線，所以售價上，在同級別產品中并沒有表現出太明顯的優勢。即便推出了榮耀版車型之后，起售價也接近10萬元，在國內新能源市場已經全面開“卷”、秦PLUS DM-i和驅逐艦05的起售價都已經降至8萬元以內的大背景下，海豚想要重新受追捧，可能還需要表現出更大的“誠意”。

海豚，圖片來源：比亞迪

A級車市場：比亞迪地位超然

緊湊級轎車市場一直都是國內體量最大的細分市場，比亞迪要想在去年超300萬輛年銷量的基礎上再做提升，繼續深耕緊湊級市場上的潛力是重中之重。所以，新一輪的車市價格戰，就是由比亞迪在緊湊級轎車市場上打響的，秦PLUS和驅逐艦05雙雙煥新了榮耀版車型，讓“電比油低”成為現實。

秦PLUS和驅逐艦05推出了榮耀版車型之后，率先把緊湊級新能源轎車的售價拉低到了8萬元以下，效果堪稱是立竿見影，兩款車的月銷量都出現了直線飆升，已經連續兩個月穩穩的占據著緊湊級車市場銷量冠亞軍的位置。

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

不過，兩款車的實際情況其實也有差異，秦PLUS是重新煥發第二春，驅逐艦05則是在投放市場兩年之后，終于迎來了真正意義上的市場爆發，推出榮耀版車型之前，驅逐艦05最好的月度銷量表現也只是萬輛出頭，而在推出了榮耀版車型之后的兩個月，驅逐艦05的月銷成績大跨步完成了月銷2萬輛以上、月銷3萬輛以上的突破。

比亞迪旗下兩個爆款車型之外，4月進入銷量前20榜單的新能源車型還有一款——廣汽埃安AION S。只不過，AION S的 4月銷量只有萬輛出頭，與秦PLUS、驅逐艦05的市場差距還比較大。

在秦PLUS為代表的自主新能源車型合力沖擊之下，合資緊湊級市場的份額保衛戰是越來越艱難了，大幅度的終端讓利已經是十分普遍的行業現象，好消息是，至少，合資緊湊級車型在油車領域，還是絕對意義上的領跑車。

緊湊級油車市場上，軒逸依舊是冠軍選手，4月售車接近3萬輛，是東風日產旗下，為數不多還在走量的產品。朗逸和速騰4月都交出了接近2萬輛的月銷量，和市場巔峰時期的表現已經不可同日而語，但它們已經是賣的比較好的合資車型了，其他曾經熱銷的合資緊湊級車如卡羅拉、思域、寶來、雷凌等，4月的月銷量都已經降至萬輛以下。自主緊湊級油車4月份的表現不錯，4款車實現了銷量破萬，且都進入到了轎車銷量前20榜單。

B級車市場：合資油車份額持續被壓縮

國內B級車市場此前一直都是合資油車的天下，同級新能源產品的滲透相對要更困難一些，特斯拉Model3之外，算的上熱銷的B級新能源車并不多。不過，可以明顯看出來的一個趨勢是，合資B級車的份額失守越來越嚴重。究其原因，主要是自主C級新能源產品的市場下探，擠壓了合資B級車的生存空間，而且隨著比亞迪旗下車型海豹完成榮耀版車型的更新，市場競爭力也在持續加強，國內B級車市場的格局重塑，正在進行中。

國內最受歡迎的B級轎車，依舊是特斯拉Model 3，4月售車超3萬輛，在細分市場上，處于“斷崖式”領跑的位置。

海豹是另外一款進入轎車銷量前20的B級新能源車，4月售車接近1.5萬輛。海豹是比亞迪在B級轎車市場上布局的一款重磅車型，上市之初就被寄予了打破細分市場上合資壟斷的地位，這一點，從海豹的用料上就可見一斑。從比亞迪官方話術來看，初代海豹車型上有不少都是首搭配置，如CTB電池車身一體化技術，iTAC智能扭矩分配技術，前雙叉臂、后五連桿獨立懸架等，都是不錯的產品亮點。但受制于較高的售價，海豹車型上量的速度和預期有著明顯的差距。

海豹，圖片來源：比亞迪

直到去年推出了插混版本車型，拉低了車系售價之后，海豹車系的市場表現明顯提速，去年年底階段曾經交出過超兩萬輛的月銷量。今年年初，海豹車系銷量有所回落，不過隨著海豹車型也完成了榮耀版車型的更替，售價進一步下探（海豹DM-i的起售價降至15萬元以內）后，市場走勢又迅速好轉，月銷重新穩定在了萬輛以上。

合資油車中，帕薩特和凱美瑞還算是延續著B級車市場上德系大戰日系的大格局，其他如邁騰、雅閣等細分市場上傳統的“強者”，4月的市場表現都有些差強人意，月銷量均在萬輛以下。不過，需要指出的是，邁騰即將在國內市場上迎來產品換新，新車不僅會采用全新的外觀和內飾設計，還將在智駕方面迎來重大調整，目前的行業關注度相當不錯，新邁騰上市后的銷量表現，還是值得期待的。

4月進入轎車銷量前20的B級車中，還有一款傳統的豪車——寶馬3系，月銷接近1.2萬輛。作為寶馬3系的直接競爭對手，奔馳C級和奧迪A4L的表現其實也不錯，4月銷量也都在萬輛上下，BBA繼續領跑著國內傳統豪車市場。

C級車市場：競爭全面升級

近期，隨著多款新車型陸續投放市場，自主新能源車在高端市場上的存在感是越來越高了，雖然目前領跑C級轎車市場的依舊是漢和奧迪A6L，但在這兩款車之后的追趕者，市場潛力也不容小覷，如新款極氪001、小米SU7、智界S7等，都是近期關注度比較高的自主新車。

傳統的高端油車市場上，還是BBA旗下產品在支撐門面。4月奧迪A6L售車1.6萬輛，是傳統豪華轎車市場上的銷量冠軍，奔馳E級月銷量也在萬輛以上，寶馬5系則落后不少，4月銷量不足7000輛。

C級新能源車市場上，則完全是自主品牌的天下。推出了榮耀版車型之后，比亞迪漢家族的起售價已經下探至17萬元以內，整個車系的競爭力可謂是有了質的提升。憑借C級車的產品定位和B級車的售價，比亞迪漢家族最近兩個月的月銷量，已經穩定在2萬輛以上。降價還增配，比亞迪推出的一系列榮耀版車型，堪稱是把國內各個細分市場的價格體系，都重構了一遍，效果也是一目了然，在多個細分市場上，比亞迪旗下產品都在霸榜。

但也不能說比亞迪就已經全無對手，至少在C級車市場上，比亞迪漢就面臨著多款自主競品的市場沖擊。極氪001推出新款車型之后，售價整體大幅度下探，還全系標配了800V高壓系統、高性能碳化硅電驅、高通驍龍8295座艙芯片、激光雷達等，性價比有了全面的提升，市場表現也隨之水漲船高，4月銷量再次突破到了萬輛以上（極氪001上次月銷破萬還是在2022年年底）。

小米投放汽車產品之后，帶來的沖擊力也是有目共睹，小米SU7 4月份已經交出超7000輛的月銷數據。按照小米官方透露的信息，小米目前正在加速擴產能、保交付。6月小米將開啟雙班生產，預計6月單月新車交付將實現破萬，2024年全年，小米要沖刺12萬輛的年銷量，對一個剛剛投放車型的新勢力品牌而言，野心不可謂不大，更關鍵的是，從當前的市場受歡迎程度看，這份野心最終很可能會成為現實。