今年初，國內汽車工業制定的1800萬輛產銷目標眼看快要實現。今日下午，作者從發布的國內汽車產銷報告中了解到，前11月產銷已接近1600萬輛。但呼聲較高的新能源汽車卻交出了令人尷尬的成績單，僅實現1.2萬輛的銷售業績。
國內各大以自主品牌為代表的車企中，長安、上汽和比亞迪率先進入新能源車的研發領域。長安汽車內部人士今日向作者透露，今年1-11月，長安新能源車共計銷售212輛，位居國內自主品牌汽車的榜首位置。從國內新能源車前11月僅1.2萬輛的銷售業績來看，”這個數字占比1800萬輛的總體產銷，差距相當大。”
據了解，今年以來，國內圍繞新能源車研發與制造的消息層出不窮。長安奔奔MINI、志翔、CX30以及比亞迪F3DN雙模電動車等車型正朝著混動、純動甚至氫動的領域發展。不過，”沒有核心技術，盲目發展新能源車是可怕的。”國務院發展研究中心原主任陳清泰不久前在一次汽車產業高峰論壇上指出，新能源車成本比傳統汽油車高出一倍，如果沒有國家能源戰略的強力吸引和政府推動力，新能源車或因缺乏經濟驅動力而”胎死腹中”。
部分業內人士表示，新能源車研發產銷成本壓力大，是導致其銷售遇阻的主要原因。”研發生產不出來，使用成本大、不具優勢等原因，也是導致新能源車‘賣’不動的原因。”某業內人士如是說。
長安汽車董事長徐留平表示，未來十年將是新能源車發展的黃金十年。產業化前夜，資金、技術支持或是國內部分自主品牌車企亟待解決的難題。（編輯／李艷嬌）
來源：華龍網
作者：綜合報道
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