低碳化與智慧交通密不可分，尤其是汽車節能減排新技術的發展將持續助力“雙碳”目標的達成。作為世界上最大的汽車市場，中國汽車產業對于實現“雙碳”目標具有重要的作用和責任。

2024年6月7日，由上海低碳智慧出行展會（GSA）與蓋世汽車聯合主辦的“2024中國汽車低碳與可持續發展論壇”在上海市圓滿閉幕！“綠色汽車”的發展涉及到產業鏈上下游，因此本次論壇誠邀來自主機廠、零部件企業的領軍人物，重點圍繞ESG、整車和供應鏈企業減碳行動及最佳實踐、數字化碳管理、人工智能降碳等熱點話題進行了深入交流，旨在以科技創新賦能行業升級，積極擁抱數字化、智能化和低碳化的產業發展新時代。

同時本次論壇得到了中國汽車工業協會、沃爾沃、蔚來、極星、泛亞、佛瑞亞、李爾公司、馬瑞利、偉巴斯特、陶氏公司、海斯坦普、華為數字能源、大陸、捷氫、HRC、西門子、江森自控、欣旺達、楚航科技、重運綠通等生態合作伙伴對本次論壇的鼎力支持！

汽車產業碳中和行動與思考

為力爭到本世紀末控制全球溫升不超過1.5℃，全球已有超過97個國家或地區通過立法、政治承諾、政策文件等形式明確了碳中和目標，我國也明確了“3060雙碳”目標。據蓋世汽車研究院數據測算，2021年全球交通領域碳排放占比接近20%，其中公路運輸占比15.5%，車輛成為減排的重要領域。

蓋世汽車研究院高級總監王顯斌認為，汽車的碳排放是其全生命周期內的碳排放，單車的碳排放要綜合考慮不同的動力總成、不同的車型以及動力電池“原材料獲取、電池制造以及廢棄回收”的不同階段。圍繞上述三個層面，王顯斌對相關碳排放的應用數據和優化方案展開了分享。

王顯斌 | 蓋世汽車研究院高級總監

大陸集團汽車子集團可持續發展——汽車電子的脫碳探索之路

大陸集團汽車子集團中國區可持續發展總監沈健坦言：“結合這兩天的逛展經驗，我最大的感受是‘碳中和展’辦成了半個‘汽車展’。”綠電、綠色供應鏈、綠色金融、綠色消費、零碳城市和企業出海正成為行業發展重要的課題。

沈  健 | 大陸集團汽車子集團中國區可持續發展總監

隨著汽車出行向著數字化、電子化、低碳化、可持續發展等趨勢不斷演進，大陸集團也在積極擁抱可持續發展。據沈健介紹，圍繞碳中和、零排放出行與工業、循環經濟、負責價值鏈四大雄心，大陸集團正與價值鏈伙伴一起，致力于在2050年前達成四個100%。

聚焦汽車子集團轉型與組織碳足跡方面，沈健詳細介紹了汽車子集團可持續發展的全球及本土管理架構、企業發展和產品開發范式轉型以及2023年全球的碳足跡。

關于“汽車電子電氣—脫碳探索之路”，沈健具體分享了大陸集團汽車子集團制動產品的綠色設計與可持續發展的重點，特別介紹了大陸集團的綠色卡鉗、線控制動系統“One-box”設計、MK Cx 產品線、100%生物基塑料支持的車鑰匙等產品，以及該集團在電子件（特別是PCB）方面的滿足可持續發展的設計方面的產學研合作，進一步助力汽車脫碳發展。

縱橫推進氫能和燃料電池產業發展

氫能戰略已經成為全球共識，上海捷氫科技股份有限公司總經理盧兵兵表示，截至2023年底，已有150+個國家提出碳中和承諾、50+個主要國家和地區制定氫能發展戰略規劃和技術路線圖、30+個國家開展氫能產業布局。

盧兵兵 | 上海捷氫科技股份有限公司總經理

我國的氫能產業商業化推動力度也在日趨增強。2023年，我國燃料電池汽車累計銷量7653輛，同比增長近50%；燃料電池半掛牽引車銷量持續增長，同比增長85%；燃料電池發電項目新增裝機約6.3MW，截至2023年底累計裝機總量達20MW。同時燃料電池的非道路應用正向兩輪車、叉車、礦卡、船舶、軌道列車、無人機等領域拓展。但盧兵兵坦言，當前的基數仍然較低，同時燃料電池行業商業化應用也面對諸多挑戰，其中兩大關鍵挑戰是“買得起”和“用得起”。

面對挑戰，盧兵兵認為要做到“縱向深化與橫向拓展并進”，做好提質增效與商業化應用，同時企業要把握好國家利好政策、聯合好行業伙伴、攻克好核心技術、選擇好應用場景、拓展好盈利模式。

先進復合材料推動汽車綠色低碳進程

輕量化技術是汽車降低油耗、減少排放、提升續航里程的最有效途徑之一。HRC汽車總經理駱濤稱：“汽車質量每減少100kg，每百公里將節油0.3-0.5L，每公里的碳排放將減少8-11g，加速性能將提升8%-10%，制動距離縮短2-7m，根據不同的車略有區別。同時車輛的安全性也將提升，穩定性將隨之增強。”

駱   濤 | HRC汽車總經理

關于汽車輕量化，輕量化材料是較為立竿見影的途徑，能夠有效地減重增效。在材料的選擇上，駱濤認為“相比鋼、鋁合金、鎂合金等金屬材料，碳纖維復合材料的優勢更突出，是業界公認的實現汽車輕量化的高性能材料解決方案。”

同時駱濤表示，汽車輕量化正向著三方面演進：

第一，單一材料已不能解決輕量化與高性能之間的矛盾。

第二，多材料混合車身成為越來越多的車企考慮應用的方向。

第三，輕質合金 + 碳纖維復合材料車身結構正成為汽車輕量化的發展趨勢。

聚焦“極致輕量化材料-碳纖維復合材料”，駱濤結合具體的汽車應用案例展開了分享。最后駱濤介紹，秉承BEYOND LIGHTWEIGHT的理念，HRC將持續為客戶提供高質量、更有競爭力、度身定制的以復合材料成型為核心價值的全方位解決方案。

西門子西碳跡 科技創新加速綠色低碳高質量發展

應對氣候變化為全球產業綠色低碳發展賦予了新使命，也帶來了新挑戰。西門子（中國）有限公司副總裁胡建鈞表示，綠色已成為出海經濟高質量發展的亮麗底色。

胡建鈞 | 西門子（中國）有限公司副總裁

出海企業如何去應對新的戰略挑戰？胡建鈞認為可以分步走——第一步，摸清自己的“碳家底”；第二步需要一個交互價值鏈數據；最后規劃最優減碳策略。

如何精準計算真實可信的產品碳足跡？如何基于區塊鏈技術構建鏈接、交換、驗證碳足跡信息的可信網絡？據胡建鈞介紹，西碳跡¹依托西門子Xcelerator生態體系，將幫助出海企業，實現全鏈條碳足跡透明化及價值鏈高效協作，提升綠色競爭優勢。同時以數字化與低碳化“雙輪驅動”，以科技創新賦能零碳產業鏈，攜手全球合作伙伴構筑減碳生態，共同打造可持續發展的未來。

智慧廠務及低碳園區實現路徑

江森自控始于1885年，在近140年的發展過程中，始終致力于為客戶、社區和地球構建更智慧、更健康、更可持續的未來。在本次論壇上，江森自控結合其豐富的實踐經驗，聚焦“智慧工廠”和“低碳園區”展開了分享。

其中智能工廠作為實現智能制造的重要載體，主要通過構建智能化生產系統、網絡化分布生產設施，實現生產過程的智能化。江森自控圍繞智慧廠務、智慧工廠效益、系統設計原則、智慧工廠架構以及智能生產、智能制造、智能工藝控制、智能檢測、倉儲物流、智能供應鏈等方面展開了詳細講解，并分享了具體的車廠落地案例。

江森自控嘉賓代表

關于“低碳園區集成解決方案”，江森自控描繪了其智慧園區建設藍圖：將物理園區抽象為數字園區、通過數字園區打通互聯網人的數據和物聯網物的數據、形成新的管理與運營模式，實現運行可管理可控、體驗可感，打造安全、舒適、綠色、高效的園區，從而改變人類的生產、生活方式。同時從能效管理、環境管理、設備管理等方面介紹了江森自控的園區態勢感知管理平臺。

共創可持續發展

聚焦“可持續發展戰略”，欣旺達提出了“1234”框架，即“一個愿景”“兩大步驟”“三大層次”和“四大戰略”。據欣旺達動力科技股份有限公司可持續發展總監鐘國瑛介紹，“可持續發展4P戰略體系”具體包括美好家園（planet）、綠色產品（product）、和諧人文（people）和共贏伙伴（partner）四大支柱。

鐘國瑛 | 欣旺達動力科技股份有限公司可持續發展總監

針對ESG最佳實踐，鐘國瑛表示，當前欣旺達已經形成了一個產業生態、九大海外機構和十二大生產基地。

同時圍繞“零碳工廠+智慧園區”兩大解決方案、“電池護照+碳管理+經濟循環”三大戰術平臺和“循環材料+氣候行動+道德采購+盡職調查”四大運營模塊，鐘國瑛系統介紹了欣旺達的實踐經驗。

持續有道，創新引領綠色未來

楚航科技專注于研發、生產基于高頻率段毫米波雷達的高級輔助駕駛和自動駕駛系統，并通過可持續的產品平臺化建設，提供智能駕駛、智能座艙、人工智能等多領域內更本土化、更具創新性的一體化感知解決方案。

楚航科技創始人兼首席執行官楚詠焱表示，汽車“新四化”正如火如荼發展，德國有觀點認為智能化將助力低碳發展，我個人也認為智能駕駛與節能環保密不可分。例如，雷達可在黑暗環境下實現智能感知，相比攝像頭對光線的需求，雷達將有效降低能耗，進一步實現減排。

楚詠焱 | 楚航科技創始人兼首席執行官

此外，從毫米波雷達的性能優勢上來看，其可以應用于民生領域、智慧城市建設等需要感知運動物體、遠距離目標、定高定距、活體檢測的諸多場景。據楚詠焱介紹，除了智能駕駛，楚航科技正在借助毫米波雷達的智慧方案與更多的院校和機構合作，積極開發數字化健康場景應用。

雙碳背景下，摩擦學在高效驅動系統中的應用實踐與未來

圍繞我國“3060”雙碳目標，汽車行業提出了“2028提前達峰，2050近零排放，2060實現中和”的三步走行動計劃。泛亞汽車技術中心驅動系統部硬件工程摩擦學高級技術經理邱勁草表示，聚焦上述目標，我們需要從全生命周期的角度，重新審視汽車的碳排放。

邱勁草 | 泛亞汽車技術中心驅動系統部硬件工程摩擦學高級技術經理

邱勁草認為，對于純電動汽車，未來依靠基礎設施電力系統的脫碳，使用階段的碳減排優勢正不斷增加。插電式混合動力汽車可以憑借制造碳排放比純電低，使用碳排放比燃油車低的綜合優勢，在有良好充電條件的前提下實現最低的綜合碳排放。碳中性燃料令混動汽車面向碳中和發展成為可能。而通過構建綠色供應鏈和綠色制造體系，降低制造碳排放是行業面臨的共同挑戰。圍繞碳中和趨勢對汽車行業的挑戰，邱勁草分析了不同難題的關鍵所在，并結合其實踐案例分享了解決方案。

關于摩擦學，邱勁草坦言，發動機摩擦學研究存在“四多一難”，即類型多、環境多、材料多、關聯多、驗證難。在典型發動機中，僅整機摩擦學研究的直接摩擦副，就包含了30個區域，118個摩擦副，12個摩擦副類型。針對低摩擦技術的應用實踐，邱勁草分享了泛亞汽車技術中心的相關經驗，以期為行業提供更多發展可能。

科技賦能智慧物流 全面構建重卡綠色生態

重運綠通能源科技（上海）有限公司副總經理孫瑜介紹，重運綠通能源科技（上海）有限公司是集智能信息、充換電能先進技術、創新服務模式，融合金融資產、品牌車企、重運物流資源力量，專注于提供新能源重卡租賃和能源補給的一站式運營服務商。

孫   瑜 | 重運綠通能源科技（上海）有限公司 副總經理

孫瑜表示，當前新能源產業面臨著能源安全、環保和可持續發展、產業升級和物流降本四大難題。聚焦到新能源重卡使用層面，表現為車輛+電池采購成本高、電池續航短，補能設施少、金融模式太死板，融資成本高、保險費貴，物流企業買保險沒有話語權、投入大，物流企業經營負擔重等五大痛點。

針對上述挑戰，孫瑜系統分享了“重卡純租賃模式”，“智能交通解決方案”以及“重運綠通的一站式運營服務解決方案”。

至此，為期兩天的論壇議程全部結束。圍繞“低碳與可持續發展”這一核心議題，與會嘉賓貢獻了眾多創新思想和前沿技術的交流碰撞，這些討論不僅增進了行業對低碳與可持續發展問題的理解，也將為汽車產業鏈上下游企業的合作發展奠定堅實的基礎。

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