在一年前，我們寫了一篇普拉多和坦克500的座艙對比，給大家講了講硬派越野的座艙現在有哪些新玩法。

當時大家還在評論區質問：紙上談兵有什么意思，你開過全新普拉多嗎就亂寫！

巧了，這不就開上了！

在試駕了國產的全新普拉多（LC250）之后，我發現大家其實說得很對，紙上談兵并不能講清楚普拉多的升級點，這臺車在看似復古的造型之下，車內有不少時髦的新玩意。

那么國產的全新普拉多的座艙究竟做了哪些智能化升級，今天就讓我們一起來看看吧。

先有大屏，再有智能

說出來你可能不信，國產的全新普拉多不僅全系配備了液晶儀表，并且除了入門版車型之外，中控屏幕的尺寸都來到了12.3英寸。

與此同時，國產的全新普拉多在智能車機的體驗上也做了億點點本土化改進！

首先，與海外版車型所采用的T-Connect SD車機系統不同，國產的全新普拉多采用的是一汽豐田定制的智能車機系統。無論是交互界面還是軟件生態，二者都有著天壤之別。

比如，國產的全新普拉多在車機內置了不少騰訊生態的功能，包括微信、小程序還有騰訊愛趣聽等等。說起車載微信功能，不少新勢力車型如今都還沒能適配。

另外在手車互聯方面，國產的全新普拉多一口氣提供了蘋果CarPlay、華為HiCar和百度Carlife三種協議，基本覆蓋了目前市面上所有主流的智能手機。

按鍵不少，并不難找

對于屏幕以外的部分，比如內飾用料、按鍵布局等方面，國產的全新普拉多則基本與海外版車型保持了一致。

從實際體驗來看，我認為對于一臺硬派越野車來說，全新普拉多在這一方面確實有著不少值得友商們借鑒的地方。

舉個例子，雖然全新普拉多的實體按鍵以2024年的眼光來看可以說是“多到離譜”。光是空調區域附近就密密麻麻布置了近20個按鍵。

但其實對于駕駛員來說，這些按鍵看起來非常直觀且好操作，并且在這些按鍵的中間還有一塊小屏幕專門用于展示空調狀態，無需再通過中控屏幕再進行二次操作。

再比如，在擋把周圍的區域同樣布置了不少實體按鍵，主要是與駕駛以及四驅相關。

這些按鍵根據功能類型，又細分為了按壓、旋轉、撥動等多種符合直覺的操作方式。所以即便對于我這樣的越野小白，也能快速分清每個按鍵對應的功能。

新能源化，大勢所趨

其實對于全新普拉多而言，智能化的升級并不只在座艙，全新的HEV動力總成也為其帶來了更多的可玩性和拓展性。

在后備箱的右側，國產的全新普拉多配備了一個1500w的五孔插座，可以為電磁爐、無人機等大功率用電設備進行供電。

只不過，全新普拉多僅僅1.87kWh的電池容量注定了無法像坦克500新能源、方程豹豹5這些PHEV動力的越野車那樣依靠動力電池進行長時間、大功率的對外供電。

不過對于豐田來說，由HEV動力衍生出PHEV動力的車型其實在國內是有先例的。所以我大膽猜測，或許在不久的將來，全新普拉多也可能會進行類似的調整。

寫在最后

硬派越野車由于擁有較強的工具屬性，因此在過去往往被視作是老舊燃油車的代表，不少車主也對智能二字并不關心。

但如今，智能化的風，終究還是吹到了普拉多這樣的硬派越野車們。

隨著野外露營、戶外探險越來越受到歡迎，硬派越野車也變得不再那么小眾。在保證可靠性的前提下，為用戶帶來更多可玩性，相信會成為硬派越野車們新的突破口！

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