作為國內較早嘗試純電動公交的城市，在大連運行了4年的純電動公交車，目前情況如何?10月20日，作者再次到大連一探究竟。

　　蹤影難覓

　　相關媒體報道顯示，投放在大連19路線上的純電動公交車有20輛。中午11點，作者到達了位于中山廣場的19路始發站，開始等候純電動公交到來。

　　臨近中午，等待乘車的人并不多。作者就與公交站旁的超市老板聊了起來。”您注意過19路公交車有什么特別的地方嗎?”對于作者的問題，超市老板很是熱情， ”我們每天在這里做生意，總能看見19路。19路車有紅色與藍色兩種顏色車，但兩者具體有什么區別，就不知道了。”對于更喜歡乘坐哪種車，超市老板表示是藍色的。”那個車，坐在上邊沒什么噪音，也沒柴油味。”　

　　大連19路的純電動公交車

　　調查中作者才得知，超市老板所說的紅色19路車，是由一汽客車大連客車廠生產的油電混合動力公交車，而藍色車則是一汽大連客車廠生產的快充純電動公交車。

　　接下來的2個小時內，作者統計，共有26輛19路公交車從中山廣場發出，但26輛車無一例外都是”紅色”混合動力車。作者期待見到的”藍色”純電動公交車一直不見蹤影。

　　傷亡慘重

　　在苦等了2小時后，臨近下午1點鐘時，作者才見到了一輛藍色的19路純電動公交車。一上車，作者就向司機師傅提出了自己的疑問：”這條線路上聽說有20輛純電動公交車，怎么都見不到?”該車的司機顯得有些無奈，”(這類車)大多數已經壞掉停運，你當然等不來了。”

　　在2012年期間，作者已經了解到大連純電動公交車運行情況并不理想，但司機給出的”多數已停運”的答案，還是著實讓作者吃驚不已。

　　”這批車已經壞的差不多，也就還有5輛還能用吧。”該司機進一步表示，在大連使用不到2年的這一批純電動公交，現如今已是”傷亡慘重”。

　　”壞掉的十幾輛電動車，有大大小小的毛病，哪兒的問題都有，只能把這些車都停放在充電站了。”該司機告訴作者，停運中的十幾輛純電動公交車，不單是電池衰減的問題，別的地方也出現各類問題，車輛已經無法正常行駛。

　　在今后，這十幾輛停運中的純電動公交車的命運將如何呢?該司機搖了搖頭：”目前，公交公司和廠家都在積極的想辦法修理，希望可以解決。”

　　推廣受阻

　　據該司機介紹，2011年19路更換了20輛純電動公交車后，2012年9路也更換了20輛純電動公交車，這40輛車均由一汽客車大連客車廠生產。

　　”目前9路純電動公交車的運營狀況，比19路好一些。”該司機還告訴作者，”今年大連可能會再更新一批純電動公交車，至于選擇哪個廠家的車，至今還不清楚。”

　　未來，大連會批量推廣純電動公交車嗎?該司機表示，不太看好純電動公交車。”目前，大連用得較多的是混合動力公交車，相比起純電動車，混合動力公交車的運營狀況要好一些。19路的純電動車，只偶爾作為機動車跑一跑，主要依靠混合動力車在運行。”

　　司機還說，”公交車運營本來就很難盈利，大部分還依靠政府補貼。純電動公交車，造價高，故障高，出勤率低，運營的經濟性很低。”

　　調查結果顯示，大連純電動公交車采用快充模式，其動力電池理論上可用5-6年，但實現上僅用了2年，其衰減程度已經堪憂，續航里程驟減，這使得造價200多萬的純電動公交車顯得性價比極低。

　　盡管大連方面仍有心再推廣純電動公交車，但數批車已出現”傷亡慘重”的實際運營情況，或許會讓大連公交公司對此類車的推廣望而卻步。

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