2024年7月4日，在位于山東青島舉辦的2024年動(dòng)力總成技術(shù)年會(huì)（TMC 2024）上，GF成型方案正式發(fā)布了創(chuàng)新的輕量化球墨鑄鐵解決方案——一體化主減齒輪差殼?（Differential Case Plus?），以下簡(jiǎn)稱GF DCP?。

（圖片：GF一體化主減齒輪差殼 ? 局部示例）

本次全球首發(fā)的GF DCP? 型號(hào)差速器殼體，是GF成型方案在球墨鑄鐵零件輕量化零件的又一創(chuàng)新之作 - 由GF成型方案亞太研發(fā)中心獨(dú)立研發(fā)，并在瑞士總部試驗(yàn)中心支持下完成所有上市準(zhǔn)備工作。近年來(lái)，隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展和環(huán)保要求的提高，行業(yè)對(duì)輕量化的需求日益增強(qiáng)。其中，傳統(tǒng)的球墨鑄鐵零件因其優(yōu)良的性能和經(jīng)濟(jì)性，一直以來(lái)受到了業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)的青睞。但隨時(shí)進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，如何實(shí)現(xiàn)球墨鑄鐵零件的高效輕量化，成為了行業(yè)內(nèi)的一大重要課題。

傳統(tǒng)的差速器殼體通常采用螺栓或鉚釘，以及焊接的方式去連接鍛造鋼的主減齒輪，這樣的方式往往意味著更多的工藝流程和更加重重的重量。而GF成型方案獨(dú)立研發(fā)完成的GF DCP?，在實(shí)現(xiàn)了功能的集成后，重量下降了26%。作為全球首款一體化主減齒輪差殼?產(chǎn)品，該方案采用創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和制造工藝，實(shí)現(xiàn)了球墨鑄鐵零件的高效輕量化，同時(shí)保證了其強(qiáng)度和耐用性。這一創(chuàng)新不僅將有助于降低汽車的重量，提高燃油效率，還將為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供新的可能。

（圖片：GF一體化主減齒輪差殼 ? 主要應(yīng)用領(lǐng)域）

GF DCP?在2024年動(dòng)力總成技術(shù)年會(huì)上正式發(fā)布后，得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注和高度評(píng)價(jià)。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，GF DCP?的成功研發(fā)，將推動(dòng)球墨鑄鐵輕量化技術(shù)的發(fā)展，為汽車制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供新的技術(shù)方向。

GF一體化主減齒輪差殼?的全球首發(fā)，再次充分體現(xiàn)了GF成型方案在球墨鑄鐵輕量化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。我們期待GF DCP?能在未來(lái)的汽車制造中發(fā)揮更大的作用，為推動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。需要進(jìn)一步了解細(xì)節(jié)，可以于微信“GF成型方案”公眾號(hào)取得聯(lián)系。

（圖片：GF一體化主減齒輪差殼 ? 發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)及其他典型GF類似汽車殼類產(chǎn)品）

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