盡管特斯拉在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域享有盛譽(yù)，成為眾多專注智能化的中國(guó)品牌的首選標(biāo)桿，但其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻未能充分展現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)。

近期，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）釋放出即將在中國(guó)市場(chǎng)推出的積極信號(hào)。據(jù)報(bào)道，其最新的V12版本已在上海開(kāi)始路測(cè)。考慮到特斯拉在中國(guó)缺乏測(cè)繪資質(zhì)這一現(xiàn)實(shí)困境，公司戰(zhàn)略性地選擇與百度地圖深化合作。有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉“這是掃清在中國(guó)推出先進(jìn)輔助駕駛功能的關(guān)鍵障礙”。

6月初，百度地圖V20版本在所有搭載AMD芯片的特斯拉S3XY車型上成功上線，并于7日通過(guò)OTA系統(tǒng)向用戶推送。百度地圖官方介紹稱，V20版本推出的全新3D領(lǐng)先版解決方案，依托覆蓋全國(guó)的車道級(jí)地圖數(shù)據(jù)，“可向特斯拉車主提供手車一體、城市車道級(jí)導(dǎo)航等智能導(dǎo)航體驗(yàn)?！?/p>

對(duì)于高速公路、快速路等城市道路，V20版本聲稱能夠1:1還原車道布局、車道線以及分時(shí)段公交車道等細(xì)節(jié)。系統(tǒng)還可智能推薦最優(yōu)行駛車道，幫助駕駛者避免頻繁變道和臨時(shí)變道的困擾。從百度地圖的宣傳來(lái)看，V20版本能夠顯著提升特斯拉車主的導(dǎo)航體驗(yàn)。

圖片來(lái)源：特斯拉中國(guó)

好用但有“Bug”

特斯拉V12版本與百度地圖的融合無(wú)疑提升了駕駛體驗(yàn)，彰顯了智能化的實(shí)際價(jià)值。

今年6月，特斯拉V12系統(tǒng)推送更新后，3D車道級(jí)導(dǎo)航成為亮點(diǎn)。有車主表示，新系統(tǒng)可精準(zhǔn)定位車輛所在車道，操作流暢，實(shí)時(shí)渲染周邊環(huán)境也不見(jiàn)卡頓。還有車主甚至表示，“特斯拉地圖終于好用了，可以告別手機(jī)支架了?！?/p>

然而，在贊譽(yù)聲中，也有不和諧音。有車主反饋導(dǎo)航系統(tǒng)推薦違章路線，如建議右轉(zhuǎn)后橫穿人行道。這種令人啼笑皆非的導(dǎo)航建議，引發(fā)了對(duì)系統(tǒng)決策能力的質(zhì)疑。

圖片來(lái)源：特斯拉中國(guó)

智能駕駛技術(shù)的三大核心環(huán)節(jié)——識(shí)別、決策和執(zhí)行，缺一不可。其中，識(shí)別主要是辨別道路狀況，包括障礙物、行人、紅綠燈、車輛、車道等信息；決策則是在當(dāng)前的道路場(chǎng)景狀態(tài)下，系統(tǒng)決定做出什么樣的應(yīng)對(duì)策略，比如前車距過(guò)近，提醒車輛拉開(kāi)車距或者是剎車；執(zhí)行則是車輛根據(jù)決策操作。

特斯拉V12版本在識(shí)別路況方面表現(xiàn)出色，但在決策層面出現(xiàn)失誤，反映了輔助駕駛技術(shù)尚未完全成熟。

有互聯(lián)網(wǎng)分析人士表示，決策模型由人類駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練而來(lái)，訓(xùn)練過(guò)程中沒(méi)有對(duì)數(shù)據(jù)中的不文明駕駛習(xí)慣進(jìn)行甄別剔除，所以決策系統(tǒng)習(xí)得了一些不文明的駕駛習(xí)慣，從而產(chǎn)生了“AI耍流氓”的現(xiàn)象。這一問(wèn)題不僅限于特斯拉，而是整個(gè)智能汽車行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。

這一事件也引發(fā)了對(duì)自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)問(wèn)題的思考。是否應(yīng)該將自動(dòng)駕駛的路權(quán)降到最低，無(wú)條件向行人讓路？在交通事故中如何界定責(zé)任？特斯拉導(dǎo)航錯(cuò)誤的責(zé)任該如何在特斯拉和百度地圖之間分配？這些問(wèn)題都需要深入探討。

中國(guó)品牌“嚴(yán)陣以待”

特斯拉FSD入華，不僅引發(fā)用戶熱議，也讓國(guó)內(nèi)汽車品牌紛紛表態(tài)。有趣的是，中國(guó)品牌的態(tài)度大多是“期待特斯拉FSD，但我們的智能駕駛系統(tǒng)也不遜色”，頗有趁機(jī)自我宣傳一波的嫌疑。

5月時(shí)，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁率先發(fā)聲，稱對(duì)特斯拉FSD入華一事，“百度對(duì)此特別期待，也非常歡迎”，但同時(shí)表示，在中國(guó)復(fù)雜的道路場(chǎng)景下做Robotaxi不容易。在他看來(lái)，至少在武漢，百度的全無(wú)人運(yùn)營(yíng)水平，特斯拉需要三五年時(shí)間才能追上。

近期，小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘也加入討論，指出“FSD很難應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)三億小電驢”。他認(rèn)為從道路解決難度來(lái)看，“印度>中國(guó)>美國(guó)”。相比美國(guó)，中國(guó)的路況復(fù)雜很多，“在中國(guó)智駕好不好，需要在日常生活場(chǎng)景切磋博弈比拼試試”。李力耘強(qiáng)調(diào)，“小鵬XNGP在這塊則有豐富的應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)”。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)了李力耘這條微博，并直言不諱，相比小鵬XNGP系統(tǒng)“生于全球最難開(kāi)的廣州城中村”，在狹窄的道路應(yīng)對(duì)過(guò)小電驢、拉貨車后，“再覆蓋全國(guó)輕而易舉”，而特斯拉的FSD生于路寬車少人規(guī)矩的硅谷，“想搞定中國(guó)的路況，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。”

圖片來(lái)源：特斯拉中國(guó)

有趣的是，何小鵬此番言論源于他在美國(guó)親身試駕特斯拉FSD和谷歌Waymo后的體驗(yàn)。他認(rèn)為Waymo乘坐體驗(yàn)更為流暢，但FSD近半年進(jìn)步神速。他大膽預(yù)測(cè)，“隨著FSD的數(shù)據(jù)量越來(lái)越大，整個(gè)Infra越來(lái)越好，我堅(jiān)信在2025，F(xiàn)SD一定會(huì)超過(guò)Waymo?！?/p>

何小鵬還展望，2025年頂級(jí)車企將進(jìn)入AI智駕ChatGPT時(shí)代，2026年有望實(shí)現(xiàn)部分場(chǎng)景無(wú)人駕駛。

整體來(lái)看，特斯拉FSD在華的實(shí)際表現(xiàn)仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。這場(chǎng)智能駕駛的較量，不僅是技術(shù)的比拼，更是對(duì)復(fù)雜路況適應(yīng)能力的考驗(yàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >