上汽集團再次為全固態電池投產按下倒計時。

在7月29日召開的2024年第一次臨時股東大會上，上汽集團新任總裁賈健旭透露，全固態電池已經開啟500天投產計劃，進入投產倒計時，廠房選址，也已經去看過了。

這并不是上汽集團第一次提及全固態電池進展倒計時500天節點。在今年五月份舉行的“向新十年 上汽集團新能源技術發布會”上，上汽集團就曾高調啟動“首條全固態電池生產線建成貫通倒計時500天”。

圖片來源：上汽集團

多次在重要場合提及全固態電池的進展，足以可見上汽集團對其重視程度。目前上汽集團在全固態電池領域的布局，已經有了清晰的量產時間表：

第一階段，產品液含量10%，即已應用于智己L6的光年電池，今年10月將正式交付用戶，能量密度超過300瓦時／千克，續駛里程超過1000公里。第二階段，產品液含量5%，預計2025年開始規模搭載，包括智己及其他上汽純電/混動車型。第三階段，產品液含量降低到0，即全固態電池，計劃2026年量產。

對整車廠來說，目前新能源汽車產業極致內卷且競爭加劇，亟需在真正的技術革新上領先。全固態電池因其高能量密度、安全性和低成本等多維度優勢，被普遍認為是下一代電池技術的關鍵制高點。

全力出擊新賽道，也是包括上汽集團在內的傳統車企進行轉型升級的關鍵抓手。上汽集團副總裁、總工程師祖似杰就曾透露，“上汽技術中心是最早一批做固態電池研究的，剛開始是技術中心和清陶的研究合作，后來是上汽跟清陶成立聯合實驗室，最終目的在于產業化。”

蓋世汽車了解到，目前整車廠對全固態電池積極布局，其實離不開政策引導、電芯技術已取得突破等多重因素加持。此前，由于宣傳上的模糊說法，致使全固態電池多次在行業內外掀起熱議。在資本助推和輿論熱度下，外界對全固態電池的量產亟需一個確切的心理預期。

除了上汽集團，一汽集團、廣汽集團等已宣布全固態電池的研發動態和量產時間表：廣汽集團憑借第三代海綿硅負極技術和高面容量固態正極技術，全固態電池能量密度能夠達到400Wh/Kg以上，并且目前已實現大尺寸多層堆疊全固態電芯的制造，預計2026年裝車搭載于昊鉑車型；一汽集團目前已完成核心材料20Ah級電芯的開發，有望在2027年實現小批量示范運行。

鋰電池的關鍵材料如正極、負極、隔膜等，經過多年的技術開發，“內卷”非常嚴重，已接近材料性能的極限值，全固態電池亦成為動力電池企業下一步的制勝關鍵。

多家動力電池企業也透露了在全固態電池研發方面的突破。比如，寧德時代在2024年半年財報中透露固態電池有望于2027年實現小規模量產。欣旺達表示已完成能量密度達到400Wh/kg以上的全固態電池研發，計劃2026年實現量產，預計產能達1GWh。國軒高科也透露，保守預計2027年將實現全固態電池小批量上車實驗，2030年實現量產。

全球來看，電動汽車產業的發展已上升至國家戰略，為爭奪全固態電池這一制高點，目前各國均在加大投入攻關。當下全球動力電池產業已形成以中日韓三國為主的競爭格局，我國鋰電池行業在市場規模、技術水平、產業鏈完整等多方面領先。有鑒于此，全固態電池這一賽道更不能落后。

為持續保持領先地位，據此前公開報道，中國或將投入約60億元用于全固態電池研發，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共六家企業或獲得政府基礎研發支持。此項行業內史無前例的項目由政府相關部委牽頭實施，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術開展研發。

真正的技術創新不會一蹴而就。既然被稱為“顛覆性電池新技術”，全固態電池面對的是全新的材料體系、正極、負極等，固態電解質也有聚合物、氧化物、硫化物三種技術路線。值得注意的是，全固態電池除了要在正負極材料、電芯設計、工藝技術、系統集成設計等領域開展技術攻關，要想迎來真正大規模量產上車，更需要整個產業鏈的托舉。

這就意味著，全固態電池對現有動力電池產業鏈帶來顛覆的同時，未來隨著產業鏈走向成熟，量產后形成規模效應方能帶來成本的降低。

如今，行業內外都在期盼全固態電池再次帶來“革命”，但這并不意味著全固態電池將“一統天下”。隨著新能源汽車產業鏈愈加完善，不同細分市場的車型在選取動力電池裝車時有不同的考量。

有行業人士透露，磷酸鐵鋰電池或將越來越便宜，市場的需求總會存在。全固態電池的應用范圍會逐步擴大，但統一市場的情況或許并不會出現。

返回第一電動網首頁 >