“小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍”“新車提車半年不到變老款”……8月14日一早，在舉辦完其年度重磅新品發布會后，極氪被一條條維權橫幅送上了熱搜。

8月13日晚，極氪在2025新品發布會上正式發布2025款極氪007和2025款極氪001兩款新車。其中，極氪007除了四驅頂配外，各個配置普遍降價了2-3萬元；極氪001新增了一個入門車型，相較于24款的購車門檻下降了1萬元。

值得一提的是，極氪在價格更低的同時還做到了功能配置升級，兩款新車在智能驅動、智能座艙和智能駕駛上，均迎來了全新的升級，主打一個“增配降價”。

圖源：極氪

以極氪001為例，相較于2024款車型，2025款001首發搭載了浩瀚智駕2.0系統，系統基于激光雷達和雙OrinX智駕芯片的智能硬件方案，在系統的底層能力和用戶體驗上實現了全面升級，例如前者的算力只有48Tops，后者則達到了508Tops。

對消費者而言，“增配降價”這本是一件好事，但不少老車主特別是剛剛提車不久的車主卻感覺到了深深的“背刺”。在當晚新品發布會的線上直播間內，不少車主現場“破防”，以至于官方不得不在中場直接關閉了評論區。

半年兩改款，用戶直言被割韭菜

作為極氪的當家車型，極氪001上市兩年多以來累計交付超過20萬臺；2024款極氪001剛發布不到半年時間，已累計交付超過5萬臺。

從2023年年初發布2023款極氪001，到今年2月27日2024款極氪001正式上市，再到8月13日2025款車型上市即交付，一年多的時間，極氪001就改款了三次，不到半年甚至改款兩次。

于是，有7月份剛剛提車的All new極氪001車主表示，他的新車上牌才過了半個多月，就變成了All old老款。

針對這一現象，蓋世汽車隨即發起了一項關于“智能電動車半年改款，一年換代”的行業調研。結果顯示，大部分的參與者表示“不能接受購買半年的新車成為老款，感覺像被割了韭菜”。當然也有秉著早買早享受的參與者表示“可以接受”。

其實，今年以來，因車型更新換代和車企降價導致的、被外界質疑“背刺老車主”的車企并非極氪一家，只是像這樣引發車主大規模聲討的并不多。究其原因，最讓車主受傷的恐怕還是官方此前各種否認改款計劃的行為。

今年7月，網上有傳聞稱極氪001將要在7月底推出新款車型，隨后極氪法務部在微博上辟謠。極氪CMO關海濤還轉發了該條微博，并公開征集惡意詆毀、抹黑極氪品牌的相關線索和證據，還表示如查證屬實，將獎勵線索提供者極氪7x一輛。目前關海濤這條辟謠微博仍然存在，但已關閉評論功能。

上述舉動無疑讓許多意向用戶打消了極氪001近期改款的顧慮而直接提車。當然，新車型確實沒有在7月底推出，而是定在了8月13日官宣，但前后不過兩周的時間差，不知出現了多少個上牌半個月變老款的“冤大頭”。

對此，有老車主吐槽：老款車48 Tops的算力全用來算計車主了。另有車主表示：蔚來、理想在換代改款前夕，一般都會對老款車型降價促銷，但極氪完全沒有任何動作，迭代也沒有明晰的時間表，甚至有銷售還在不停逼單。

緊急回應，改款乃響應潛在用戶呼聲

面對老車主們的“怨氣”，8月14日晚間，極氪緊急發布《極氪2025款新品發布 答用戶問》，對用戶的一系列問題進行回應。

圖源：極氪

首先回答的便是“為什么這個時間點發布浩瀚智駕版極氪001？2月發布2024款極氪001時是否有籌備？”

極氪表示，2024款極氪001在2023年初就確認并立項研發，當時并沒有規劃采用浩瀚智駕方案。“今年2月27日，2024款極氪001上市發布后，極氪007搭載的浩瀚智駕受到了廣泛的用戶和行業好評，很多極氪001的潛在用戶呼吁能夠選擇浩瀚智駕方案，同時我們自己的品牌NPS調研也發現，智駕是影響用戶選擇極氪001的一個因素。因此，內部決策立項自研智駕方案上車，給用戶多一種選擇，讓極氪001成為真正的全能神車。”

極氪還稱，“我們的智駕研發團隊非常努力，聯調團隊做了特殊攻堅。因此，原計劃今年年底實現的浩瀚智駕版提前實現了第一階段功能上車，并在年內可通過OTA實現更多功能。”

對于不少老用戶提出是否可以付費更換為浩瀚智駕方案，極氪給予了否定。“老款車型確實無法更換。因為極氪001采用浩瀚智駕方案的版型，與Mobileye智駕方案在底層芯片、系統布控、線束布局等方面采用不同的布置方案，在系統和硬件層面是兩套方案。”

不過，極氪表示，極氪與Mobileye是戰略合作伙伴，現在的極氪001、009車型以及海外版車型都搭載Mobieye的智駕方案。未來雙方也會繼續緊密合作，Mobileye方案的智駕功能也會持續更新。

另外，極氪001的2024款和2025款是一套座艙平臺，會同步更新。極氪AI OS的功能會在極氪所有車型上通過OTA方式進行分批推送。

對于老車主，官方表示，極氪將提供1萬元的購車抵用券。另外，8月13日20:00前已下定未排產的極氪001/007用戶，將自動切換，并交付升級后搭載浩瀚智駕方案的對應版本車型。不過，App狀態顯示為“待確認發車”“即將發車”“車輛運輸中”“車輛準備中”“待提車”的用戶無法參與。

“遙遙領先”的改款速度背后

除了上述提到的響應用戶的需求外，極氪頻繁改款背后，更為重要的驅動因素還是來自市場和自身發展的雙重壓力。

以往在燃油車時代，車企們基本保持著“一年一小改、三年一中改、五年一大改”的節奏，消費者也能據此推算新車型的上市節點，避免新車快速變老款的命運。

而在智能新能源時代，新技術、新玩家不斷涌現，市場競爭日趨激烈，車型改款也越來越快，且配置更高價格降低。例如，比亞迪冠軍版、榮耀版車型一年改款一次，均采用增配降價的策略；華為與賽力斯合作的新款問界M7，在去年9月新增了華為高階智能輔助駕駛并最高直降7萬元后，銷量迎來了爆發式增長。

對于“比亞迪今年的煥新速度是不是有點快”的問題，比亞迪執行副總裁兼乘用車首席運營官何志奇曾回應稱：“新能源汽車已進入拼速時代，我們必須電力全開，持續加速。”

對于極氪而言同樣如此，其“遙遙領先”的改款速度與高懸在頭頂的23萬輛年度銷量目標不無關系。

今年7月初，在吉利汽車2024年第一季度業績交流會上，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧宣布了極氪品牌的一系列銷售目標和計劃。他指出，極氪計劃在第三季度實現月均銷售2萬臺，并在第四季度沖擊單月3萬臺的銷量，以實現全年23萬的銷量目標。

實際情況是，極氪2024年1至7月累計交付量為103525臺，雖同比增長89%，但距離全年目標的完成還有較大差距，且其7月銷量已出現22.13%的環比降幅。

據悉，除了2025款極氪007和2025款極氪001外，極氪還將在今年下半年推出極氪MIX和極氪7X兩款全新車型，以沖刺全年銷量。不過，經此風波后的極氪，能否延續此前的增長態勢，目前還不好說。

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