隨著7月銷量數據出爐，越來越多的業內人士開始對本田的在華表現感到憂慮。

據本田中國發布的消息顯示，7月本田在華終端銷量為52,567輛，同比下滑41.4%；今年前7個月，本田在華累計銷量為468,473輛，同比下滑24.4%。

相對于銷量下滑，更令人擔憂的是本田旗下車型的終端成交價格也失守了，多款明星車型在優惠三、五萬元的情況下，仍未能博得消費者青睞。

相反，新能源卻呈現出了快速發展的勢頭，據中國汽車流通協會發布的數據顯示，7月常規燃油車零售84萬輛，新能源車市場零售87.8萬輛，新能源乘用車國內月度零售銷量首次超過燃油乘用車，滲透率達到了51.1%。

一進一退之間，以傳統燃油車為主的合資品牌陷入了頗為尷尬的境地，本田自然也難以幸免，再加上此前本田在華產能調整以及廣汽本田裁員的消息，讓本田形成了在中國市場接連敗退的輿論形象。

圖源：蓋世汽車

而在中國市場的拖累下，本田全球的整體表現也開始走下坡路了。據本田官方公布的全球生產量信息顯示，今年上半年，本田全球的總產量為1884958輛，同比下滑了6.6%，其中，中國市場的產量為415797輛，同比下滑了32.7%，美國市場則上漲了2.1%，上漲至521604輛。今年上半年，中國產量占據本田全球總產量的22.1%的份額，而美國產量占比為27.7%，原本能夠并駕齊驅的兩大市場，開始失衡。

單從本田公布的數據來看，中國是導致本田業績下滑的重災區，而日本本土和美國市場趨于穩定，這在很大程度上減緩了本田的頹勢。

相對于銷量的下滑，更讓本田擔憂的是原本強勢的“發動機”業務，正在逐步被新能源產業取代，而目前本田在新興技術上還未建立優勢。原本深耕“發動機”產業的本田人，正在變得越來越迷茫。

被動的本田

本田的全稱是“本田技研工業株式會社”，從本田創始人本田宗一郎開始，這家“工匠”形象的車企就形成了“技術至上”的品牌屬性。本田宗一郎曾言：“搞發明好比談戀愛，在局外人看來，常常夜不能眠，食不甘味，覺得這是活受罪。但在本人看來，沒有什么比這更有趣的了。”

本田崇尚技術、熱愛發明的特性最主要的體現在發動機領域，日本社會有一句口頭禪，叫“豐田的內裝，日產的底盤，本田的發動機”。而在中國市場上本田也曾被稱為“買發動機送車”的品牌，本田紅頭發動機更是諸多本田粉的信仰。

圖源：本田中國

實際上，本田旗下的絕大多數業務都是發動機產業的延伸，包括摩托車、汽車、游艇和Honda Jet飛機等等，這其中又屬汽車業務影響力最大，所以在很多人的印象里本田是一家車企。

而據本田公布的2023 財年（2023.4-2024.3）業績報告顯示，2023財年本田實現營收 20.43 萬億日元（約合人民幣 9482 億元），同比增長 20.9%；營業利潤飆升 77%至 1.38 萬億日元（約合人民幣 640 億元），創歷史新高，營業利潤率為 6.8%；凈利潤較上一財年增長 70%至 1.11 萬億日元（約合人民幣 515 億元）。

其中，本田汽車業務收入為13.79 萬億日元（約合 6400 億人民幣），同比增長 27.9%；營業利潤 5606 億日元（約合 260.1 億人民幣），同比下滑了 1%。整體營收上漲，汽車業務下滑，致使汽車業務的占比下降至67.5%，汽車業務仍是本田的第一大業務。

本田汽車業務的興起，在很大程度上要歸功于優異的發動機，更有意思的是，自2021年出任本田公司社長的三部敏宏也一直在從事發動機的研發工作。三部敏宏畢業于廣島大學工學部機械系，學的就是發動機。1978年碩士畢業后進入本田公司，也一直在從事發動機研發工作，本以為本田可以借助發動機的余熱橫掃全球市場，但中國市場的劇烈變動，不得不逼迫著本田快速轉向新能源市場。

近日，三部敏宏在接受日本NHK電視臺采訪時表示：“我大學畢業進入本田公司工作已經幾十年，一直從事發動機的研發工作，對于發動機有著一種執著的愛戀。說實在，要逐漸告別發動機時代，心有不舍。但是，發動機已經走過了100多年的發展之路，不可能永遠依存下去。面向未來，我們必須尋找新的動力能源，必須尋求自我革命。所以，我必須非常明確地告訴全體員工，也告訴我們的供應商，本田要革命，今后要向新能源汽車領域大踏步邁進。”

逐步放棄原本極具優勢的燃油車，快速轉向并不熟悉的新能源市場，無論是三部敏宏還是本田員工都難免會產生一些抗拒情緒，但本田毫無選擇。本田需要建立新的價值體系，引導員工切入新能源領域。

巨變的中國市場

相對于美國和日本本土銷量穩定的格局而言，中國是本田需要面對的最大變量。因為中國市場的變動速度太快，遠遠超出了業內人士的預測，進而才形成了現如今自主品牌份額快速提升，合資品牌越來越被動的局面。

回看中國新能源產業的發展，用迅猛發展來形容并不為過。數據顯示，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%；2016年到2019年，新能源汽車滲透率提升到5%，雖然發展速度有所提升，但燃油車依然是主流。

圖源：本田中國

為了進一步提升新能源車的份額，2020年我國發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（下稱：《新能源規劃》），計劃到2025年新能源汽車銷量達到汽車銷售總量的20%左右；到2035年，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，占比要超過50%。

幾乎所有的合資品牌都在按照《新能源規劃》的節奏進行產品布局，本田也不例外。在旗下擁有多款i-MMD普混車型的背景下，本田借助廣本和東本的合資自主品牌，在2019年推出了理念VE-1和思銘X-NV純電動車，實現了對燃油、普混和純電的全面布局。

雖說豐田、本田的普混車型早已經過幾次迭代，并獲得了全球絕大多數市場的認可，但因為其不能充電的緣故，在中國市場無法納入新能源車的行列，進而無法獲得新能源財政補貼。i-MMD普混車型終端售價偏高、理念VE-1和思銘X-NV純電動車無法同自主品牌正面競爭的局面，讓本田在新能源市場上表現被動。

2021年初，比亞迪推出了極具殺傷力的DM-i超級混動系統，比亞迪迅速展現出崛起之勢，由此，混動車型開始大爆發，奇瑞、吉利、長安、長城等品牌紛紛開啟了在混動車型領域的角逐。本田也增大了i-MMD混動系統的電池，接連推出了多款PHEV車型，但在混動爆發的市場背景下，并未引起多大的市場反響，本田在新能源市場的被動局面仍在延續。

隨著自主混動的快速發展，新能源的滲透率也在快速提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%，2024年7月新能源車的單月銷量實現了對燃油車的反超，市占率超過了50%。

中國市場的劇烈變動，打破了外資品牌將全球車型引入中國市場銷售的舊模式，它們開始借助中國市場的力量，開發“中國特供車”，盡最大的努力保證自己不被中國消費者所拋棄，這促使它們形成了中國市場與全球其他市場步調不一致的局面，本田也不例外。

中國市場的差異化布局

從全球其他市場來看，本田的步伐并不慢。

早在2022年，本田就宣布在歐洲市場上停止銷售純內燃機汽車，并將所有產品切換至純電或是混動車型。同年3月，本田公司宣布與索尼公司成立合資公司，生產索尼研發的EV汽車。8月，本田與LG公司成立合資企業——LH Battery，LH Battery在美國俄亥俄州的電動汽車電池工廠已經于2023年3月開始建設。

毫不夸張地說，2022年是本田的“電氣化轉型之年”，一次又一次的合作是本田全面轉向電動化的決心。相對于豐田、大眾等外資企業也在，本田的動作并不慢，頗為符合諸多海外市場新能源剛剛起步的狀態。

圖源：本田中國

進入2024年，本田轉型的節奏仍在加快，2月本田與英飛凌達成戰略合作關系，本田選擇英飛凌作為半導體合作伙伴，以調整未來的產品和技術路線圖。3月5日，本田和日產達成戰略合作伙伴關系，在軟件、電池和其他電動汽車相關技術研究方面進行合作，以節省開發成本。8月1日三菱汽車簽署備忘錄，加入這個合作伙伴關系。5月，本田汽車公司和IBM宣布已簽署諒解備忘錄，將為未來汽車合作研發芯片和軟件等智能化技術。

一方面本田在電動化領域的布局正在走向降本、強化自身產品競爭力的路線，這一點在本田、日產、三菱聯盟中體現的頗為明顯，另一方面本田也在朝著智能化的方向快速布局，以期望建立自己在智能電動車時代的優勢。

與海外市場相對主動的布局不同，本田在中國市場上本田的打法較為被動。今年4月，本田在華發布了全新電動品牌“燁”，并展出了基于“燁”品牌全新智能純電“W”架構（Architecture W）打造三款車型“燁S7”、“燁P7”、“燁GT CONCEPT”。

與此前發布的“e:N”品牌一樣，“燁”品牌同樣是專為中國市場打造的電動化品牌，只不過“燁”品牌產品將出自于全新開發的后輪驅動和四輪驅動平臺，而“e:N”品牌車型則都是基于前驅車平臺打造，主要生產中小型車輛。

本田技研工業株式會社執行役常務、中國本部長五十嵐雅行表示，“燁”品牌和e:N品牌，就是本田加速電動化戰略推進的誠意之作，并對此充滿信心。

雖說從本田的視角來看，其采用兩大品牌將共同征戰中國新能源汽車市場的策略誠意十足，但中國新能源市場競爭激烈，并且又有小米、華為等一眾科技公司入局，這樣的狀態促使中國消費者形成了價格敏感且對智能化水平要求極高的狀態。

以已經在銷售的e:N品牌車型為例，優勢是繼承了本田在燃油車領域出眾的操控性，但在終端售價和智能座艙、智能駕駛等領域的表現并不強，這是致使當下本田e:NS1月銷不足百輛的主要原因。

倘若“燁”品牌還采用同e:N品牌一樣的發展思路，極有可能是同樣的結果，在這樣的背景下，本田不如將“燁”品牌采用開放式發展的模式，像豐田同華為開發座艙、同Momenta、小馬智行開發智駕一樣，積極擁抱中國優質的國產供應商攜手同行，或將取得意想不到的成績。

從全球市場的角度來看，本田的變革速度很快，但從中國市場的視角來看，本田仍然慢了半拍。此外，本田還要明白憑借操控性打天下的時代已經過去，相比而言，中國消費者更在意炫酷的智能化功能，倘若本田能夠將這兩者相結合，本田將在中國市場取得更好的發展。

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