近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，豐田固態(tài)電池生產(chǎn)計(jì)劃獲得日本政府批準(zhǔn)，并將于2026年開始正式生產(chǎn)。豐田有望成為首批推出固態(tài)電池驅(qū)動乘用車的汽車制造商之一。

　　據(jù)悉，豐田將于2026年開始生產(chǎn)固態(tài)電池，初期產(chǎn)能將較為有限，預(yù)計(jì)到2027年或2028年產(chǎn)能將增加，2030年之后將開始大規(guī)模生產(chǎn)，并將實(shí)現(xiàn)9GWh的年生產(chǎn)目標(biāo)。豐田固態(tài)電池將擁有更快的充電速度，預(yù)計(jì)10分鐘就可充滿電，WLTP續(xù)航里程可達(dá)1000km，并有望超過1200km。

　　作為參考，固態(tài)電池的核心特點(diǎn)在于其使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，這一變革帶來了多個優(yōu)勢。首先，由于沒有液態(tài)電解質(zhì)的存在，固態(tài)電池在安全性方面表現(xiàn)優(yōu)異，能夠有效地防止電池短路和漏液等問題，從而提高了整體的安全性。

　　其次，固態(tài)電池的能量密度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)鋰電池，這意味著在相同的體積或重量下，固態(tài)電池能夠儲存更多的電能。此外，固態(tài)電池還具有較高的功率密度和循環(huán)性能，能夠在保持高能量密度的同時，提供更快的充電速度和更長的使用壽命。盡管固態(tài)電池具有這些優(yōu)勢，但其發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)，包括阻抗較大和成本較高。然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐漸降低，固態(tài)電池有望在未來成為主流電池技術(shù)。

　　此前，上汽集團(tuán)表示其研發(fā)的固態(tài)電池將率先應(yīng)用于名爵品牌旗下車型，預(yù)計(jì)新車將在2025年第二季度發(fā)布。此外，此前智己L6曾搭載了半固態(tài)電池，容量為133kWh，CLTC純電續(xù)航里程突破1000km，充電12分鐘即可補(bǔ)充400km續(xù)航里程。（文/汽車之家 姚宇）

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