電動汽車熱潮席卷而來，自行車企業也按捺不住了。

　　在今年上海世博會上，新日牌純電動場館車被人們熟知。事實上，江蘇新日電動車股份有限公司(以下簡稱”江蘇新日”)為上海世博會共提供了純電動醫療車、純電動電視轉播車、純電動運鈔車等七種專用車。在2008年北京奧運會上，江蘇新日也提供了25輛電動四輪車。

　　除江蘇新日外，山東英克萊、江蘇雅迪、深鈴車業等電動自行車企業也開始生產電動汽車。今年9月，20輛英克萊純電動汽車出口歐洲，引起廣泛關注。

　　電動自行車企業生產電動汽車，前景如何，本報作者進行了調查。

　　看好電動汽車市場

　　江蘇新日是電動自行車行業的領軍企業，其電動自行車銷量已連續5年位居世界第一，2009年的銷量為180萬輛。為什么要涉足電動汽車領域呢?江蘇新日技術部經理陳開亞告訴作者：”我們認為，電動汽車是未來交通工具發展的大趨勢。2007年前后，江蘇新日就開始生產電動四輪車，為發展電動汽車過渡。”

　　據介紹，2009年，江蘇新日制定了發展電動汽車的規劃，將立足于電動自行車繼續快速發展的基礎上，發展微型低速電動汽車?！边@種電動汽車適合在城市使用，最高時速約60公里。我們計劃在2014年形成5萬輛微型低速電動汽車的產能?！标愰_亞說。

　　山東英克萊集團位于山東省濟寧市，它的前身是1970年建廠的山東魯南自行車廠。經過四十年的發展，英克萊集團已經成為中國電動自行車行業”十強”企業。英克萊集團電動車銷售部劉冬波告訴作者：”我們做過一些市場調研，電動汽車有一定的市場需求量。此外，我們公司原先有個汽車改造廠，掌握了一些生產汽車的基本技術。作為電動自行車企業，我們在電池方面的技術很成熟，所以生產電動汽車比較可行?！?/p>

　　電池技術有優勢

　　從英克萊和江蘇新日等電動自行車企業的現有產品看，主要是電動四輪觀光車、電動物流車等，僅有少量可稱得上汽車的低速電動車。就是這些產品，讓電動自行車企業看到了發展電動汽車的希望。

　　陳開亞認為，電動汽車與電動自行車在電池部分的原理是相通的，電動自行車銷量很大，已經形成了規模，電池技術比較成熟，所以發展電動汽車有一定優勢。

　　目前，電動自行車多采用鉛酸電池，而電動汽車多采用鋰離子電池。要對發展電動汽車有幫助，應該發展鋰離子電動自行車。中國自行車協會理事長馬中超告訴作者：”目前已經有一部分電動自行車使用鋰離子電池，鋰電池在電動自行車中的應用將對中國未來發展鋰電摩托車、鋰電汽車起到巨大作用?！?/p>

　　關于鋰離子電池技術，山東英克萊電動車有限公司技術部主任陳穎指出：”電動汽車的鋰電池比較大，是多個單體電池組成的，如果其中一塊鋰電池出現問題，整個電池組的性能就會受到影響。因而，電動汽車鋰電池的使用壽命要比單體鋰電池短。如果鋰電自行車能夠普及，那么單體鋰電池的技術就會在大規模應用中得到不斷改善，成本也會有所降低，這對發展電動汽車非常有幫助。”

　　商務部國際貿易經濟合作研究院中貿研究部副主任研究員金柏松也認為，應該大力發展電動自行車、電動摩托車，然后利用取得的利潤來發展電動汽車。

　　發展前景不明朗

　　電動自行車企業雖然對發展電動汽車充滿信心，但電動自行車與電動汽車畢竟是兩個概念，有本質的區別，他們的電動汽車能夠走多遠還是疑問。

　　陳開亞承認，發展電動汽車難度比較大，尤其是技術提升需要投入大量人力物力，像江蘇新日這樣的民營企業可能還不具備這樣的資本實力，希望能得到政策扶持。

　　陳穎也對作者說：”發展電動汽車，我們會積極爭取國家的政策扶持，在技術方面加大資金投入，進一步提高電機效率和延長電池使用壽命。同時我們也希望政府能夠加大對充電站等基礎設施建設的投入，這是電動汽車普及的前提。”

　　除技術問題外，電動自行車企業目前生產的電動汽車都是低速電動車，在市場推廣方面也面臨很多問題。據陳穎介紹：”目前我國的交通管理部門沒有將低速電動車納入機動車管理范圍，很多地方的車管所都不給低速電動車上牌照，這樣就使低速電動車不能合法上路行駛。同時，保險公司也不給低速電動車上保險。這些都是制約低速電動車更快發展的因素?！?/p>

　　一些業內人士并不看好電動自行車企業發展電動汽車的前景。他們認為，雖然電動自行車企業在電池方面有一定優勢，但發展電動汽車涉及的項目很多，需要的投入也很大。從目前看，電動自行車企業尚難以在電動汽車領域取得更大突破。

　　（編輯/李驕）

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