今年汽車圈過得不容易，人人都覺得“苦”字當頭：廣汽本田、東風本田、日產、大眾、理想、特斯拉、上汽大通、美國通用等車企紛紛宣布裁員瘦身，或求生存或求減少虧損；就連剛一只腳踏入汽車領域的雷軍都喊著造車虧麻了，“平均一輛車虧6萬多”……

然而汽車消費仍在增速，中汽協數據顯示，今年上半年，汽車銷量同比增長6.1%，賣了1404.7萬輛。

那么問題來了：千萬車主的錢，到底都被誰賺走了？

今天我們就通過中國最賺錢的五大車企及他們的2024半年財報，來一窺究竟。

最賺錢車企1：比亞迪，半年凈賺136億

在此前的敘事體系里，民營企業的盈利能力往往相對較弱，但比亞迪改變了這一刻板印象。在2023年，比亞迪狂攬凈利潤300.41億元，是中國土地上最賺錢的車企。

這一形勢延續到了今年上半年。

比亞迪財報數據顯示，2024年1-6月，公司實現營業收入3011.27億元，同比增長15.76%；實現凈利潤136.31億元，同比增長24.44%。

比亞迪是今年上半年賺錢最多的中國車企 圖源：比亞迪

如果問比亞迪為啥賺錢？一是因為旗下車型在中國賣爆了。二是在海外市場也賣爆了。

今年1-6月，比亞迪累計銷量161.3萬輛，同比增長28.5%，新能源汽車市占率提升至31.9%。也就是說，在中國每賣出三輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪出品。

在海外市場，比亞迪表現同樣出色。2024年上半年，國內車企總出口量為279.3萬輛，同比增長30.5%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%，其中比亞迪出口20.34萬輛，同比增長30.5%，占新能源車總出口量的33.62%。

比亞迪在財報中透露，品牌旗下車輛已駛入歐美、亞洲、南美洲等77個國家和地區。

從上表可以看出，比亞迪不僅賺錢，還一年比一年賺更多，為什么？

比亞迪的答案是大力投入研發。

從2011年至今，比亞迪已累計投入近1500億元的研發費用，超過同期的凈利潤總和。這意味著，比亞迪把賺到的錢全都進行了再投入，將自身不斷做大做強。

高額研發費用和人才培養等長期主義策略，讓比亞迪如今擁有了第五代DM混動、e平臺3.0 EVO、易四方、易三方、天神之眼、云輦車身控制、IGBT 6.0芯片及SIC碳化硅等領先技術，這些技術及平臺架構投放到比亞迪旗下各品牌量產車型上，又進一步反哺其銷量和利潤，形成良性正循環。

今年上半年，比亞迪繼續保持一貫的高額研發投入，共計投入研發費用201.77億元，同比增長41.64%，比上半年的凈盈利多出了65億元。這或許正是比亞迪能夠持續賺錢的強大內核。

最賺錢車企2：吉利，會投資也是賺錢的本事

今年上半年，最會投資賺錢的車企莫過于吉利。

財報數據顯示，吉利汽車上半年實現營收1073億元，同比增長46.6%，營收相比上年同期增加341億元；實現凈利潤106億元，同比增長575%，凈利潤相比上年同期增加了90.3億元。

吉利緣何凈利潤大增五倍多？

一是通過投資賺錢。今年上半年，吉利汽車有兩筆股權交易，一筆是出售極光灣67%的股權，收益76.6億元；另一筆是出售重慶睿藍45%股權，收益1.66億元。這兩筆股權收益均計入吉利汽車利潤表。

二是通過主業務賣車賺錢。

今年上半年，吉利汽車累計銷售新車95.6萬輛，同比增長約41%，創下歷史新高；其中新能源累計銷量超32萬輛，同比增長約117%。

在海外市場，吉利的表現與比亞迪不相上下，上半年共計出口19.7萬輛，同比增長超67%。

吉利在財報中透露，其上半年在海外30個國家完成了12款產品的上市。截至目前，吉利已在中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等地區的76個國家布局了超650個銷售及服務網點。

相較其他車企來說，吉利更像是綜合性選手，它不僅會靠自身實力賺錢，更會通過資源整合和資本運作投資賺錢。吉利在上半年的逆勢表現，也使其凈現金水平達到了357億元，創下歷史新高。

最賺錢車企3：長城，坦克和皮卡是盈利護城河？

長城汽車于8月底公布了半年財報，這家市場銷量表現一般的車企盈利能力卻“不一般”。

2024年1-6月，長城汽車營收914.29億元，同比增長30.67%；實現凈利潤70.79億元，相比上年同期漲了四倍多至419.99%。

今年上半年車企同行大多叫苦不迭，長城是如何實現凈盈利大漲的？長城的答案是，在越野和皮卡細分賽道，我們無人能敵。

據長城透露，坦克和皮卡在各自的細分市場均達到占有率近50%，這兩個品牌是長城利潤的主要護城河。

銷量方面，長城汽車上半年累計銷售55.49萬輛，同比增長6.95%；其中新能源車型貢獻12.98萬輛，同比增長44.89%；海外市場貢獻19.98萬輛，同比增長62.09%。

長城汽車上半年不同類型產品產銷量 來源：長城汽車公告

雖然主業務都是賣車，但長城將利潤點放在了越野車、皮卡和海外市場這三個利潤比較高的重點區域，上半年共實現毛利潤為189.62億元，同比增長61%；毛利率20.7%，同比增長3.9%。

此外，長城上半年實現單車凈盈利1.28萬元，同比提升1.01萬元；單車均價16.48萬元，同比提升近3萬元。

由此看來，在電動化領域表現并不出色、整體銷量規模也一般的長城汽車，憑借在細分市場的差異化競爭同樣賺得盆滿缽滿。

最賺錢車企4：上汽，利潤奶牛不給力但自主頂上了

上汽是我國第一大汽車集團，也是曾經最賺錢的車企，然而在自主品牌強勢崛起、電動化轉型變革的當下，依靠合資躺贏的時代已經過去了，如今合資品牌一不小心就會成為拖后腿的存在。

今年上半年，上汽集團總營收2846.9億元，同比下降12.8%；凈利潤66.28億元，同比下降6.45%。

值得一提的是，上汽集團的扣非凈利潤僅10.2億元，同比下降82%；上汽在財報中解釋稱，公司歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤同比減少，主要因燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降。

這里也向讀者解釋下凈利潤和扣非凈利潤有什么區別。扣非凈利潤往往是主業務的凈盈利，而凈利潤是涵蓋主業務收益、投資收益、變賣資產等收益。比如吉利上半年凈利潤106億元，但其扣非凈利潤是33.7億元，這意味著它的賣車凈盈利主要涵蓋在33.7億元里面，剩下的72.3億元屬于非經常性收益，是不常有的事。

上汽集團上半年兩筆較大的非經常性收益項目 圖源：上汽集團公告

上汽集團發布的2024年半年度財報顯示，公司實現合并營業總收入2846.9億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤66.3億元。

財報顯示，上汽集團上半年有兩筆較大的非經常性收益，一筆是處置非流動性資產收益51.5億元，另一筆是政府補貼8.5億元，收益合計60億元。

這意味著，如果沒有這兩筆非經常性收益項目被計入凈利潤，上汽集團的盈利水平顯然是不夠看的。

雖然上汽集團的扣非凈盈利水平一般，但不能就此認為上汽集團不努力。財報數據顯示，上汽集團上半年實現整車批售182.7萬輛，終端交付量達到211.5萬輛。其中，上汽新能源汽車終端交付量達52.4萬輛，同比增長29.9%；海外市場終端交付量達54.8萬輛，同比增長12.7%。

那么如此努力的上汽集團為何凈盈利水平大不如前？答案是合資拖了后腿。財報數據顯示，上汽集團旗下的零部件公司是最大的利潤來源，貢獻利潤28.6億元；其次是上汽財務公司，貢獻25.9億元。合資版塊，上汽大眾依舊給力，貢獻利潤8.6億元；但上汽通用凈虧損22.75億元，抵消了自主版塊盈利的大半。

對于上汽集團來說，此前的利潤奶牛如今已經開始拖后腿，好在自主版塊足夠給力，仍可以抵消合資版塊的虧損影響。但擺在上汽集團面前的未來挑戰在于，面對合資的頹勢和燃油市場的萎縮，如何加速轉型和創新，保住中國第一車企的地位。

最賺錢車企5：長安，長安福特仍是最大的利潤奶牛

和上汽集團一樣，長安汽車的盈利水平也有所下降；但其依舊是凈盈利排第五的上市車企。

今年上半年，長安汽車營收767.23 億元，同比增長17.15% ；凈利潤28.32億元，同比下降63.00%；扣非凈利潤11.69億元，同比下降5.89%。

針對凈利大降的原因，長安汽車的解釋是2023年第一季度并購深藍汽車科技有限公司，原持有其股權按公允價值重新計量確認非經常性損益50.2億元。

除此以外，深藍和阿維塔當前仍未走向正盈利，上半年分別凈虧損7.4億元、13.95元，這進一步拉低了長安汽車的盈利水平，不過相比上年同期，二者虧損均有所收窄。

另外值得一提的是，合資版塊的長安福特在上半年貢獻了18.2億元利潤，仍有不錯的盈利表現。

銷量方面，長安在合資版塊同樣表現不錯。長安汽車上半年實現銷量133.4萬輛，同比增長9.7%。其中合資版塊的長安福特貢獻11.2萬輛，同比增長13.4%；長安馬自達貢獻3.7萬輛，同比增長14.4%。自主版塊，自主品牌新能源銷量29.9萬輛，同比增長 69.9%；自主品牌海外銷量20.3萬輛，同比增長 74.9%。

和其他賺錢車企一樣，長安汽車的海外業務也是其盈利的重要板塊。財報數據顯示，長安汽車海外業務實現收入169億元，同比增長114.2%，毛利率為26.91%，高于國內市場的毛利率13.8%。

小結：

從今年盈利能力最強的五大車企來看，他們在賣車主業務上都很努力，但相較來說，民營車企的盈利表現更為出色。

其中比亞迪靠不斷的技術反哺市場，賺錢能力大提升；吉利靠賣車兼顧投資，賺錢游刃有余；長城則依靠在細分市場深耕及差異化競爭，不斷提升賺錢能力。

在車市寒冬蔓延的當下，每個還能賺錢的車企都值得點贊。與此同時，仍舊希望上汽和長安等汽車集團在創新和轉型上加快速度，重回其原有的盈利水平。

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