9月19日，伴隨著一輛全新嵐圖夢想家駛出生產線，東風汽車迎來了6000萬輛整車下線的高光時刻。

作為一家成立55年之久的大型汽車集團，東風汽車的業務布局十分廣泛，涵蓋全系列商用車、乘用車、軍車、新能源汽車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備、出行服務、汽車金融等諸多業務，并在武漢、十堰、襄陽、廣州、柳州、鄭州、成都、重慶、大連等諸多城市設有生產基地。

據東風汽車官網信息顯示，截至2023年，東風汽車資產總額5210億元，從業人數12.1萬人。2023年，東風汽車銷售汽車242萬輛，營業收入4103億元，居世界500強第188位。而成立50多年的時間里，東風汽車累計上繳稅費6700多億元，為中國產業的發展做出了巨大貢獻。

站在6000萬輛下線的關鍵節點上，東風汽車毅然選擇了全新嵐圖夢想家開啟新征程，這一方面凸顯了嵐圖品牌在東風汽車的重要地位，另一方面也很好地展示了東風汽車創新、合作的新發展思路。

圖源：東風汽車

作為一輛集合了魔毯底盤、云母電池等自研技術和乾崑智駕、鴻蒙座艙等“華為科技”的車型，全新嵐圖夢想家身上貼滿了創新與合作的標簽，而在汽車行業朝著智能電動化快速轉型的行業背景下，嵐圖既能夠獨立自主研發先進技術，又能包容并蓄集合作伙伴優勢的打法，能夠更好地打造出具有競爭力的新產品。

全新嵐圖夢想家既能夠很好地展現東風汽車在“智電”轉型背景下的發展思路，又為行業的轉型升級提供了很好的樣板，這是其能夠獲得東風汽車第6000萬輛整車下線殊榮的原因所在。

嵐圖在跟自己較勁

隨著智能電動化的快速發展，造車新勢力也逐步成為了中國汽車市場上重要組成部分，它們誕生于行業巨變前夜，成長于價格戰、輿論戰、體系戰等極度內卷的市場環境里，隨著行業的快速發展，造車新勢力的門檻也變得越來越高。

不過，對這些剛成立不久的新企業而言，只看銷量不看質量的評價有失偏頗，因為它們處在不同的發展節點上。

公開資料顯示，h事業部（嵐圖品牌前身）籌劃于2017年，品牌在2020年才正式發布，2021年6月30日嵐圖Free的第一臺量產車正式下線，這也是東風汽車打造的第5200萬輛整車，由此，嵐圖才開始逐步同消費者見面。而在東風汽車開始籌劃嵐圖之時，“蔚小理”已經著手準備量產交付工作了，在2021年6月嵐圖品牌旗下首款量產車型嵐圖Free下線時，“蔚小理”已經積累了近4年的市場經驗。

倘若從首款車型量產下線開始算起，“蔚小理”已經在市場上走過了近7個年頭，嵐圖不過才3年多時間而已。此外，截止今年8月，嵐圖已累計布局專利3417件，其中發明專利2828件，占比達82.8%，專利增速位于新能源造車新勢力前列。從發展效率和質量的角度來看，嵐圖的成長速度并不慢。

除了拿不同時期地車企簡單的進行銷量對比有失偏頗外，在對外營銷上嵐圖也有自己的堅守。

在今年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，嵐圖汽車CEO盧放也強調了其要有營銷底線的態度，他表示：“不主張過度營銷，堅守底線，不違背公序良俗，不搞夸張式的宣傳誤導用戶，堅持‘致良知’，為社會創造價值，而不是消耗社會的財富。”

不可否認的是在當下的市場環境中，抓人眼球的營銷能夠快速地提升車企的銷量表現，但堅守底線，追求長遠發展，也是一種不錯的選擇。

圖源：東風汽車

同頭部品牌相比，嵐圖的銷量并不顯眼，但同自己相比，嵐圖正處在快速上升的軌道當中。據嵐圖公布的銷量數據顯示，8月嵐圖共計交付新車6156輛，同比增長54%；今年前8個月，嵐圖的累計銷量為42547輛，同比增長了90%。近乎翻倍的增長速度早已超越了車市大盤的增速，這說明嵐圖的市占比正在提升。

更為值得一提的是，剛剛上市的全新夢想家也已經斬獲了1.4萬個訂單，即將推出的全新車型嵐圖知音也收獲了1萬多個訂單。不難推測，在這兩款新車型的助推下，嵐圖的年銷量必將再創新高，而這樣逐步向好的勢態也從側面顯示出，嵐圖已經獲得了多數消費者的認可，正向循環已經初步顯現。

貼近用戶，才能走得更遠

乘聯會數據顯示，2023年國內MPV市場的整體銷量為109.3萬輛，同比增長15.9%，約占乘用車市場4%的份額；其中新能源MPV銷量超24萬輛，相較于上年8.8萬輛的銷量，同比增長177.3%。雖說MPV的市占率不高，但新能源MPV的滲透率很快，而嵐圖夢想家就是那個率先吃螃蟹的人。

2022年5月7日，夢想家作為嵐圖品牌旗下的第二款車型正式上市，三個月后，叱咤MPV市場的騰勢D9才正式登場。雖說從目前的市場表現來看，騰勢D9的影響力要優于嵐圖夢想家，但不可否認的是夢想家才是智能MPV的開創者。更為值得一提的是，隨著時間的推移，夢想家身上極具開創性的新設計也得到了諸多消費者的認可。

圖源：東風汽車

在嵐圖夢想家誕生前，大部分傳統MPV因為后懸較短，致使不少消費者形成了MPV“怕追尾”的刻板印象。為了一改這樣的現狀，夢想家“七+五”的前后艙安全設計，五層追尾保護、七重正碰保護，可承受時速高達110km/h的撞擊，成功提高了MPV第三排的利用率和安全性。為了證明夢想家的安全性，嵐圖在2022年10月對夢想家進行了國內首次90km/h超美標高速追尾測試，用實實在在的成績一改MPV怕追尾的現狀。

除了在安全和駕乘舒適性上進行優化之外，全新嵐圖夢想家還在智能化水平上進行了升級，該車也成為業內首個搭載華為乾崑智駕ADS 3.0系統以及鴻蒙座艙的MPV車型，乾崑智駕ADS 3.0的智慧泊車功能支持160種以上泊車場景，可輕松應對極窄車位、無劃線車位等場景，為了更進一步的優化消費者的用車體驗，嵐圖、華為協同開發MPV車頭泊入功能，這很好的解決了MPV因車身尺寸過大，倒車泊入時的行李拿放難題。

在全新嵐圖夢想家身上像這樣提升用車體驗感的設計還有很多，用盧放的話說，自主品牌MPV要形成的核心競爭力，除了新能源技術、智能化手段外，還必須了解客戶，要為消費者提供“一站式”滿足的產品和服務。

從更長遠的發展視角來看，不論是自研創新還是與合作伙伴攜手并進，都需要站在了解用戶需求的基礎上來推進，從這個視角來看，全新嵐圖夢想家已經在了解用戶并解決用戶需求的道路上前進了一大步。

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