9月23日，在武漢舉辦的東風汽車品牌秋季發布會暨第九屆科技創新周（以下簡稱科技創新周）上，東風汽車發布了新一代的SOA——全新一代天元架構，該架構不僅能夠為AI座艙、端到端智駕、車路云一體化等搭建堅實底座，同時擁有具身智能體的自我進化能力。

早在一年前，東風汽車便率先量產了業內首個中央集中式電子電氣架構——天元架構，在新能源時代率先實現軟硬件解耦，通過控制器集成化和服務接口原子化，打造開發者生態體系。

圖源：東風汽車

與初代天元架構不同，全新一代天元架構是東風汽車基于華為乾崑車控模組自研的整車控制平臺打造的，可實現區域融合，支持低時延高性能以太網通信，具備信息安全和功能安全雙重防護，支持業務靈活部署，可拓展底盤運動控制。

看到這里，為什么東風可以自己搞定新SOA，還要拉著華為一起布局新一代的電子點架構呢？并且東風汽車研發總院還與華為乾崑車控共同成立了智能車控聯合創新中心，共同致力于面向未來的極簡以太SOA架構、面向服務化的開發集成效率提升和基于多域融合討論動力底盤軟件應用創新，三大方向的探索。

站在更長遠的發展視角來看，東風與華為攜手并行是智能汽車時代發展的必然結果，作為智能汽車產品的體驗基礎，SOA是智能汽車技術架構演進的重要方向，而在智能汽車時代，要開發出好用的SOA，不僅需要車企內部打通更多的通路，還需要外部生態的支撐，這就要求車企要有更加長遠的規劃和更加系統的布局。

圖源：東風汽車

在傳統汽車時代，汽車架構主要指的是硬件主導的平臺架構，即硬件模塊化平臺和決定硬件之間連接關系的EEA（電子電氣架構）。因為傳統汽車由硬件主導功能的實現，車上的軟件均是嵌入硬件，輔助硬件發揮性能，與硬件之間是強綁定關系，并且軟件之間是相互獨立和割裂的，所以沒有“軟件架構”的概念。

與傳統汽車不同，智能汽車主要依靠軟件的迭代更新來打造車型的差異化，這就要求軟件與硬件必須解耦，并將軟件進行集中形成分層系統，并通過相互調用實現不同的、可迭代的功能組合，這些軟件模塊彼此連接就形成了“軟件架構”。因此，智能汽車的“架構”不僅包括硬件架構EEA，還包括軟件架構，并且軟件架構占據主導地位。

而智能汽車時常提及的SOA可以簡單的理解為一種以軟件架構為主的設計理念，它既需要考慮將車型所搭載的“軟件架構”打通、優化、提升效率和滿足更多的用車場景，又需要考慮未來的“生態化”發展。

尤其在現如今端到端智能駕駛以及大模型入住智能座艙的行業背景下，外部生態比優化內部的“軟件架構”更重要，這或許是東風決定與華為攜手并行的主要原因。

圖源：東風汽車

作為雙方合作的首個成果，全新一代天元架構既能實現硬件平臺化和軟件服務化，也能夠實時連接云端，實現端云一體化，實現了四大維度的全方位進化。在形態進化方面，它采用華為乾崑車控模組，實現整車控制與區域融合，優化精簡整車ECU數量20%，構建了高效可用的統一服務接口，提供超1000項的原子服務，支持多服務間的靈活編排組合。全新一代天元架構集“先進性、整體性、體驗性、經濟性、通用性”于一身，將率先在東風猛士、東風嵐圖上搭載，后續也將在東風全系乘用車及商用車上推廣應用。

華為智能汽車解決方案BU智能車控領域總裁虞曉表示，東風汽車具備成熟的、基于天元架構的應用開發經驗，后續搭載華為乾崑車控模組的全新一代天元架構將為東風用戶帶來更多、更優質、更智能的體驗。全新一代天元架構作為東風汽車研發總院與華為乾崑車控的首個創新成果，相信未來雙方攜手可以為東風用戶帶來更多、更為優質的智能化新體驗。

“一直以來東風汽車始終堅持‘自立自強’與‘開放合作’雙輪驅動。秉承這一理念，東風與華為強強聯合，推出的全新一代天元架構，必將成為汽車行業智能化時代的最佳實踐，為用戶帶來更加美好的人車生活?！睎|風汽車研發總院院長楊彥鼎這樣表示。

從雙方這樣的態度中不難看出，東風與華為的合作還會持續深入，而汽車行業加速擁抱智能化的行業背景下，汽車早已從“移動出行的機械產品”蛻變為“陪伴用戶的智能化終端”，這樣一來，車企必須竭盡全力滿足消費者的需求，并推動汽車智能化系統從“敢用”“能用”變為“好用”“愛用”，這是“智勝”新賽道的關鍵，也是東風與華為攜手前行的重點。

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