本周，國內外汽車行業有哪些大事發生？

瑪莎拉蒂中國區換帥

9月25日，瑪莎拉蒂宣布，于瀚邦即日起出任新任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營，該任命即刻生效。

圖片來源：瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂指出，中國市場見證了汽車行業日新月異的蓬勃發展，當地消費者對卓越座駕和創新變革形成了獨特品味與個性需求。作為瑪莎拉蒂全球化布局的重要組成部分，其戰略意義不彰自顯。

而在履新瑪莎拉蒂中國總經理之前，于瀚邦曾出任捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等知名汽車企業的關鍵管理崗位。

瑪莎拉蒂首席執行官大衛·格拉索（Davide Grasso）表示，于瀚邦先生對中國市場有著深刻認知，其豐富的履歷則為其帶來了前瞻性的國際視野，以及對汽車行業的獨到見解和商業決策能力，這使他成為負責瑪莎拉蒂中國業務的理想人選。“三叉戟品牌將會在他的領導下持續深耕在華業務，并努力實現新紀元的發展目標。”

蓋世點評：瑪莎拉蒂在華銷量低迷，于瀚邦肩上的擔子不輕。

寶馬否認重返價格戰

9月24日，蓋世汽車獲悉，針對近日業內流傳的“退出價格戰”傳聞，寶馬中國回應稱：未對建議零售價做調整，由授權經銷商自主決定。

圖片來源：寶馬中國

蓋世汽車注意到，近日有傳聞稱，寶馬在中國市場做出了下調相關車型售價的決定。有關人士認為，受近期銷量震蕩、市場壓力以及市場競爭激烈等多重因素影響，寶馬重返“價格戰”。

對于傳聞，9月24日，寶馬中國有關人士回應稱，2024年，中國汽車市場競爭進一步加劇，幾乎所有品牌都面臨同樣挑戰。但是，寶馬近期沒有對建議零售價做任何調整。授權經銷商根據市場情況自主決定零售價格，最終成交價受具體交易情況影響。

蓋世點評：寶馬堅定退出“價格戰”，但焦慮的經銷商坐不住了。

奔馳計劃擴大與中國企業的技術合作

據彭博社報道，知情人士透露，梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松（Ola K?llenius）將于本周與該公司其他高管和監事會成員一同訪問中國。此舉旨在擴大與中國當地的技術合作伙伴關系，以幫助梅賽德斯-奔馳扭轉在中國市場銷量下滑的局面。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳

據悉，梅賽德斯-奔馳或將尋求與生產地圖或車載娛樂設備的中國公司合作，以使基于奔馳新電動平臺并將于2025年推出的首款車型，即純電動CLA，更受中國消費者青睞。這款車對于該公司從中國汽車制造商手中奪回市場份額而言至關重要。

消息人士透露，康林松在訪華期間可能還會與浙江吉利控股集團董事長兼創始人李書福會面。對此，吉利控股集團的一位代表拒絕置評。梅賽德斯-奔馳中國代表證實了總部計劃訪華的消息，但拒絕進一步置評。

今年，康林松已多次訪問中國，在最近一次訪華期間，梅賽德斯-奔馳宣布與中國當地企業（包括長期合作伙伴北汽集團）進行一項總額為140億元人民幣（約合19.9億美元）的聯合投資，以生產為中國市場量身定制的乘用車和輕型商用車，其中就包括電動CLA（其軸距也將加長）、GLE SUV以及一款新款豪華純電動SUV。

另外，上個月，梅賽德斯-奔馳宣布與中國字節跳動達成了一項合作，以提供可用于車載系統的生成式人工智能應用程序。

蓋世點評：“投資中國就是投資未來”，梅賽德斯-奔馳的態度早就擺出來了。

法國支持歐盟對中國產電動汽車加征關稅

據彭博社報道，法國新任外交部長Jean-Noel Barrot表示，“法國支持歐盟對中國產電動汽車加征關稅的計劃，因為中國一直在利用補貼維持在汽車行業的統治地位。”

Jean-Noel Barrot；圖片來源：法國外交部

Jean-Noel Barrot在接受彭博電視臺記者Annmarie Hordern的采訪時說道：“歐盟提高關稅的意圖并非是對中國采取某種形式的全面保護主義政策，而基本上是為了創造公平的競爭環境。”

Jean-Noel Barrot表示，對中國采取制衡措施將使歐洲“更加獨立、經濟更加強大且戰略上也更加自主”。

目前，中國和歐盟正在就關稅的替代解決方案進行談判。中國汽車制造商提出以最低價格在歐盟銷售電動汽車。中國商務部發言人表示，“中歐雙方技術團隊正在就靈活的價格承諾計劃進行談判”，并“盡一切努力在歐盟對電動汽車關稅做出最終裁決之前就解決方案框架達成共識”。

歐洲汽車和零部件制造行業正面臨電氣化和來自中國競爭的深遠影響，其中涉及成千上萬個工作崗位和經濟產出。但與法國的態度不同，此前德國經濟部長Robert Habeck表示不支持歐盟對中國加征關稅，匈牙利外交部長也表示，該國將投票反對歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅。

據悉，歐盟成員國預計將在10月初對中國電動汽車加征關稅的立法草案進行投票，投票原定于9月25日進行，但在歐盟和中國同意加強談判后，投票略有推遲。

蓋世點評：“過河拆橋”？法國這一舉動令人費解。

韓國車企因美國對華禁令面臨供應鏈壓力

據外媒報道，從2026年下半年開始，美國將禁止銷售使用中國軟件的網聯汽車，并將從2029年開始對中國硬件實施進一步限制，此舉將迫使現代汽車和起亞汽車等全球汽車制造商實現供應鏈多元化。

圖片來源：起亞汽車

盡管由于韓國汽車制造商對中國軟件的依賴度相對較低，受軟件方面的影響可能有限，但鑒于韓國在某些汽車零部件上較為依賴中國供應商，硬件供應鏈仍然是一個令人擔憂的問題。

現代汽車的一位工作人員說道：“我們網聯汽車中的軟件組件很少從中國采購，因此我們認為美國新規不會立即對公司造成干擾。”

然而，韓國汽車制造商的硬件供應鏈則更容易受到美國新規的影響。一位汽車業內人士指出，在線束等硬件上，韓國車企“仍然依賴中國”。線束是車輛內部傳輸電子信號所必需的，由于中國勞動力成本較低，韓國汽車制造商一直從中國采購線束。

美國對中國網聯汽車技術的禁令為韓國汽車制造商提供了大約兩年的時間來調整軟件合規性，以及五年的時間來調整硬件合規性，以確保他們在禁令全面生效前做好準備。

為了應對不斷變化的監管規定，專家敦促韓國政府和韓國汽車行業積極與美國當局進行談判，以減少潛在的負面影響。今年早些時候，韓國汽車與移動出行協會（KAMA）向美國商務部提交了公開意見，主張對“網聯汽車”進行更清晰的定義，以避免過度影響。

蓋世點評：禁令之下，“無辜”牽連者眾多。

均勝電子與廣汽埃安簽約全球戰略合作

9月24日，均勝電子汽車安全業務板塊與廣汽埃安在廣州簽署全球戰略合作協議，雙方將在全球范圍內進一步加深合作，實現優勢互補、協同發展。

圖片來源：均勝電子

廣汽埃安近年正加速推進品牌國際化進程，預計未來1-2年，其將在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等國家布局七大產銷基地，實現全球“研產銷一體化”。在這一過程中，均勝安全遍及全球的研發及生產基地將為廣汽埃安提供有力支持。

7月17日，廣汽埃安泰國智能工廠在泰國羅勇府竣工投產，并同步下線了首款全球戰略車型——第二代AION V，均勝安全為該車型供應了方向盤及安全氣囊產品。

據悉，作為廣汽埃安全球戰略中的七大產銷基地之一，未來泰國還將導入更多本地車型并出口其他海外市場。而均勝電子也將繼續為其全球化車型提供產品與服務。

蓋世點評：在出海一事上，整零企業“抱團”，有望事半功倍。

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