“固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)在短期內(nèi)面臨挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)較為困難，而五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)則更為現(xiàn)實(shí)。”在此前舉行的2024世界新能源汽車大會(huì)上，比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師兼汽車工程研究院院長廉玉波發(fā)表了上述看法。

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新焦點(diǎn)，各大企業(yè)紛紛布局以搶占固態(tài)電池市場先機(jī)。對(duì)于固態(tài)電池何時(shí)量產(chǎn)上車，行業(yè)內(nèi)外均在密切關(guān)注“進(jìn)度條”。據(jù)TrendForce集邦咨詢預(yù)測，2028年前后將成為固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。近段時(shí)間以來，各家車企也不時(shí)傳來有關(guān)固態(tài)電池量產(chǎn)的最新動(dòng)態(tài)。

圖片來源：東風(fēng)汽車

兩大電池巨頭發(fā)聲

值得注意的是，對(duì)于固態(tài)電池的進(jìn)度表，寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群在今年也發(fā)表過類似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，如果用數(shù)字1到9表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，其中1代表剛開始進(jìn)入這一領(lǐng)域，9則代表技術(shù)成熟、可以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，那么當(dāng)前行業(yè)的最高水平僅在4左右。

此前，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，比亞迪硫化物全固態(tài)電池將于2027年起在中高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小批量量產(chǎn)；歷經(jīng)約三年的示范應(yīng)用期后，于2030年至2032年間逐步拓展至主流電動(dòng)汽車市場；至2032年，搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車年銷量有望達(dá)到12萬輛，屆時(shí)對(duì)應(yīng)市場規(guī)模也將逼近250億元。

作為動(dòng)力電池行業(yè)的老大和老二，寧德時(shí)代和比亞迪的發(fā)言提供了固態(tài)電池發(fā)展更為清晰的視角。此外，目前市場上所謂的固態(tài)電池實(shí)際上多為半固態(tài)電池，全固態(tài)電池的技術(shù)突破，仍主要停留在實(shí)驗(yàn)室階段，距離實(shí)際應(yīng)用還有很長的路要走。

行業(yè)內(nèi)外都在期盼，固態(tài)電池為行業(yè)帶來革命性的改變。不過，按照廉玉波的觀點(diǎn)，即使固態(tài)電池推進(jìn)加速，磷酸鐵鋰電池依然不會(huì)被淘汰，并且堅(jiān)信在未來20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會(huì)退出市場。

究其原因，他指出，目前磷酸鐵鋰電池的技術(shù)參數(shù)已有顯著進(jìn)步，其裝車量占比已超過一半。不過，這兩種類型的電池技術(shù)將根據(jù)車輛的不同層級(jí)和需求，在市場中各自發(fā)揮作用。未來，固態(tài)電池可能主要應(yīng)用于部分高端新能源汽車，而在大量普及型新能源汽車中，磷酸鐵鋰電池仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。

值得注意的是，根據(jù)公開報(bào)道，豐田固態(tài)電池最先搭載的量產(chǎn)車或?yàn)榛旌蟿?dòng)力車型，而不是純電動(dòng)車型。究其原因，則在于混合動(dòng)力車型所需的電池容量較小，固態(tài)電池成本對(duì)整車價(jià)格的影響較小，而純電動(dòng)車型的固態(tài)電池組會(huì)大幅提高生產(chǎn)成本，可能會(huì)影響其市場適銷性。

車企更新量產(chǎn)時(shí)間表

從全球來看，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也不斷按下“加速鍵”。近期，除了東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)，奔馳、豐田等相繼公布了固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表。

9月23日，東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢在秋季品牌發(fā)布會(huì)上宣布，即將量產(chǎn)能量密度達(dá)到350Wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品，并表示將加速研發(fā)下一代全固態(tài)電池，目標(biāo)是突破550Wh/kg的能量密度。

據(jù)了解，自2018年，東風(fēng)汽車已積極布局全固態(tài)鋰電池與燃料電池等先進(jìn)技術(shù)，組建了專業(yè)團(tuán)隊(duì)，開展從材料到系統(tǒng)的體系化研究。目前，東風(fēng)已掌握電解質(zhì)、隔膜、原位固化等關(guān)鍵技術(shù)，推出了240Wh/kg和350Wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品。

上汽乘用車總經(jīng)理俞經(jīng)民在2024成都車展上透露，上汽集團(tuán)研發(fā)的固態(tài)電池將率先應(yīng)用于MG品牌，首款搭載固態(tài)電池的MG車型預(yù)計(jì)在明年二季度問世。今年7月，上汽集團(tuán)在2024年第一次臨時(shí)股東大會(huì)上宣布，其全固態(tài)電池項(xiàng)目進(jìn)入500天投產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，預(yù)計(jì)到2027年將實(shí)現(xiàn)智己新車的量產(chǎn)與交付。

9月11日，梅賽德斯—奔馳與美國初創(chuàng)電池公司Factorial Energy宣布，雙方合作開發(fā)了一款名為“Solstice”的新型固態(tài)電池，技術(shù)取得了顯著突破，將于2030年投放市場。Factorial表示，Solstice固態(tài)電池的能量密度高達(dá)450Wh/kg，這將使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加80%，同時(shí)“顯著減輕”車輛重量并提高車輛效率。

日本布局全固態(tài)電池比較早。豐田則在此前不久宣布，其下一代高性能電池和全固態(tài)電池的開發(fā)與生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)獲得日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）的認(rèn)證，正式納入日本政府的“電池供應(yīng)保證計(jì)劃”。根據(jù)豐田的規(guī)劃，將在2026年啟動(dòng)固態(tài)電池的生產(chǎn)，初期產(chǎn)量有限，計(jì)劃至2027年和2028年逐步提升產(chǎn)量，并將其大規(guī)模量產(chǎn)的長遠(yuǎn)目標(biāo)定在2030年及以后，屆時(shí)固態(tài)電池的全面推廣有望成為現(xiàn)實(shí)。

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