據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2024年三季度共受理國內SUV投訴量累計為15,288宗，乘聯會數據顯示同期國內SUV（除進口車）銷量約為280.6萬輛，涵蓋342款車型。為確保數據的準確性，車質網本次只統計這342款車型的首次投訴案例，計算得出2024年三季度SUV投訴銷量比均值為萬分之33.7，整體表現好于同期所有車型。與二季度SUV萬分之33的均值相比略有升高，短期投訴銷量比表現保持穩定。

65款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2024年三季度國內SUV產品進行分析。據統計，三季度國內SUV銷量均值為8,206輛（平均月銷量約為2,735輛），在有銷量數據支撐的342款車型中共有88款車型銷量超過該均值，成為三季度熱銷SUV車型。其中，有65款車型表現優于三季度國內SUV投訴銷量比均值萬分之33.7，在國內熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好于國內其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

銷量增長助力 投訴銷量比表現保持穩定

三季度， SUV投訴量出現觸底反彈，環比上漲11.6%，同比仍處于下降通道，降幅超過4成。相比之下，SUV銷量延續了上季度的增長勢頭，再次出現同環比雙增長的局面。其中，環比上漲15.4%，同比微增2.8%。

從近一年SUV投訴銷量比均值變化可以看出，得益于銷量的穩步提升，三季度均值與二季度相比接近持平，較去年同期則有著“斷崖式”下降，投訴銷量比表現在向好的同時，趨于穩定。

中大型SUV投訴銷量比表現回暖 中型SUV遭遇“滑鐵盧”

三季度，中型SUV投訴量創歷史新高，環比出現大幅增長，較二季度上漲48.1%，整體口碑表現持續轉差。此外，緊湊型SUV投訴量環比微增3.6%，依舊是投訴重災區，與部分自主品牌車型有關。從銷量變化來看，全部SUV車型的銷量環比均有所增長，但漲幅超過兩位數的只有中型SUV和中大型SUV，后者銷量較二季度上漲36.1%，增量大多來自于自主品牌新能源車型。

從各車型屬性投訴銷量比數值變化來看，僅中型SUV的數值較二季度有明顯提高，逐步拉大了與其他各屬性SUV車型的距離，投訴銷量比表現欠佳。與中型SUV形成鮮明對比的是，中大型SUV的數值降至近一年來的最低點，投訴銷量比表現呈現出持續向好趨勢。

單純質量問題穩居“C位” 服務問題占比反彈

三季度SUV車型的投訴類型占比格局與二季度保持一致，單純質量問題依舊占據“C位”，占比與上季度基本持平。相比之下，單純服務問題的占比較二季度提高了1個百分點，投訴問題點集中在“系統升級問題”和“銷售承諾不兌現”，大多與自主品牌車型有關。此外，其他問題本季度占比延續了下降勢頭，較二季度減少了1.6個百分點。

自主品牌占比創新高 日系品牌表現欠佳

從三季度國別占比來看，自主品牌占比創歷史新高，較二季度提高了6個百分點，占比已超過總量的3/4。反觀其他各國別品牌，日系品牌本季度入榜車型數量降幅較大，占比較二季度減少了3.6個百分點，已降至個位數。值得注意的是，韓系品牌車型已連續2個季度無緣榜單。

數據看點：

三季度，自主品牌依然占據“上風”，榜單前20名中，有8成都是自主品牌車型，整體表現較二季度有所進步。此外，日系品牌本季度雖然入榜車型數量有所減少，但有2款車型殺入了榜單前10名，算是挽回些顏面。

本季度奇瑞汽車成為大贏家，共7款車型入圍榜單，較二季度增加1款，但入榜車型的排名普遍處于榜單中游，整體表現不如二季度。值得注意的是，本季度榜單呈現出2大變化，一個是“零投訴”車型缺失，上一次出現此類情況還是在四年前。另一個是入榜車型格局發生改變，新能源車型強勢崛起，入榜車型占比首次超越傳統燃油車，占據主導地位，與當下國內汽車市場的發展格局不謀而合。具體到榜單，5月份完成換代的北京BJ30在口碑保持穩定的基礎上，市場表現突飛猛進，本季度成功衛冕，短期投訴銷量比表現值得肯定。值得一提的是，剛上市2個多月的比亞迪宋L DM-i，首次進入榜單便高居第三位，口碑和銷量都表現不俗，望再接再厲。此外，廣汽豐田鋒蘭達連續第三個季度入榜，且排名榜單第6位，創造了日系品牌近一年來的最好成績。

本季度傳統豪華品牌的整體表現依舊未見起色，入榜車型數量與上季度持平，均為6款，但排名大多位于榜單下游。其中，北京奔馳GLC表現相對較好，排名上升的同時，投訴銷量比數值較二季度進一步降低，投訴銷量比表現有所進步。相比之下，沃爾沃XC60的表現不盡如人意，一方面銷量出現下滑，另一方面投訴量提升，導致投訴銷量比數值出現明顯增長，排名降至榜單下游。

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