眾所周知，電動汽車之所以在國內推廣困難，很大原因在于充電時間過長，充換電基礎設施建設不完善。如要切實完成未來電動汽車推廣計劃，加強基礎設施建設將是重要一環。

　　零燃油，零排放，正是電動汽車的最大賣點，但是電動汽車普及受制于充電技術與公共充電設施建設滯后等難題，導致購車用戶并不敢快速上手電動汽車。據中國汽車工業協會統計，2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，而全年新車銷量為1800多萬輛，只占總銷量的0.7%。加上2011年的8159輛，兩年僅賣出2萬多輛，離此前提出的到2015年累計銷量目標50萬輛還差將近48萬輛，可以說前期制定的推廣計劃已遭遇事實性失敗。

　　如今，充電問題成為新能源汽車發展的頭號障礙。推廣新能源汽車的往往是環境質量不高、人口密度大的城市，而這些城市的土地彌足珍貴，征地是一個很大問題。停車都是問題，建充電樁更難。

　　為解決該項難題，我國各大城市都在積極出招，其中南京采取構建智能充換電的方式，”以換代充”開辟電動汽車推廣新渠道。

　　作為江蘇省新能源汽車的應用試點城市，南京以辦好2014年青年奧林匹克運動會為契機，圍繞”綠色青奧、科技青奧”目標，編寫了《南京市新能源汽車發展實施方案》。根據該方案，2013年至2015年，將有100輛純電動大巴車作為”青奧會”專用車輛，150輛純電動公交車及200輛純電動郵政、環衛、電力工程車作為服務車輛。

　　南京供電公司積極對接地方規劃，加大了智能充換電服務網絡建設。亞青會期間，南京供電公司積極配合南京市交通局和金龍公司，完成了亞青會50輛純電動專用大巴車能源供給點現場供用電情況勘查工作。今年9月13日，南京供電公司配合交通部門制訂了《南京市新能源汽車推廣應用2013～2015年實施方案》，明確了南京地區1萬輛新能源汽車推廣應用實施方案。

　　據統計，目前南京正式投入運行的充換電站為夫子廟換電站和江寧高新園充換電站。截至11月4日，夫子廟充電站累計充電419次，充電電量1210千瓦時，車輛行駛里程3424千米。高新園充換電站累計充電1.5萬次，充電電量163.5萬千瓦時，車輛行駛里程126.1萬千米。

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