本周，國內外汽車行業有哪些大事發生？

本田與日產合并比例談判或從5比1開始

據外媒報道，在本田汽車和日產汽車的合并談判中，兩家公司將討論將業務合并為一家新控股公司，考慮到雙方股票的平均價格和資產等，本田汽車和日產汽車合并比例談判或從5比1開始。

根據本田汽車和日產汽車簽署的諒解備忘錄，合并的股份轉讓比例將在明年6月根據一定時期內的平均股價、資產規模、外部機構的分析結果確定，而其中對合并的股份轉讓比例影響最大的因素是股市，因為股市是一個客觀的指標，也很容易獲得股東的理解。

圖片來源：本田汽車

在日本最近的經營整合案例中，其中有很多是通過計算整合前1個月、3個月和6個月的平均股價，并以此為基準確定合并的股份轉讓比例。因此，《日本經濟新聞》以20日為基準，分3個時期（1個月、3個月和6個月前）計算了本田汽車、日產汽車和三菱汽車等3家企業的市值。

假設合并后的新控股公司將不會籌集新資本，且三菱汽車也將成為新公司的一部分，當給日產汽車的市值賦值為1時，本田汽車的市值則在“4.8至5.1”之間，三菱汽車為0.4。如果合并后的新公司的股份為100%，則本田汽車將占總股份的“77%至78%”，日產汽車將占總股份的“15%至16%”，三菱汽車將占“6%至7%”。

由于法國汽車制造商雷諾集團持有日產汽車36%的股份（包括信托股份），若采用上述的計算公式，雷諾集團將在合并后的新控股公司中持有約3%的股份。另外，活躍型私人股本基金Episimo資本管理公司目前持有日產汽車2.5%的股份，但在合并后的新公司中的股份預計也將大幅下降。

最近，針對那些對“本田汽車與日產汽車合并計劃”持否定態度的股東，本田汽車宣布了股票回購計劃。本田汽車首席執行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，將投入1.1萬億日元（約合70億美元）回購該公司股票，上限為其已發行股票的24%。

評級公司標普全球（S&P Global Inc.）在一份報告中表示，本田汽車的任何支出都可能受到其1.1萬億日元股票回購計劃的影響。標普全球指出：“大規模股票回購不僅無助于加強本田汽車未來的業務基礎，還會導致資本外流。”

蓋世點評：時間不等人，在推進合并事宜的同時，本田與日產的轉型步伐可不能停。

東風汽車推動總部向運營型轉變

12月31日，東風汽車召開總部職能部門調整啟動會，宣布總部定位由戰略管控向“運營+統籌”轉型，調整隊形，對自主乘用車業務實施運營。

新的總部組織機構面向市場，強化運營統籌，職能清晰、扁平高效，將為東風汽車“三個躍遷，一個向新”的五年奮斗目標、以及2025年經營目標的達成，提供更強有力的作戰隊形。

圖片來源：東風汽車

據悉，過去幾年，東風汽車結合自身實際制定了改革深化提升行動方案，統籌推進各項重點任務落地見效，全面實行雙目標考核、全面推廣PM制度，推動“轉型升級三年行動”階段性目標高質量達成。

2025年，東風汽車將持續推進全面深化改革，通過改革的辦法重點解決好治理方式、組織架構、運營機理等與產業變革、戰略訴求等的適應性、匹配度問題。

蓋世點評：不得不承認的是，當今車企間的競爭，不僅是科技創新之爭，更是組織效率之爭。

曝摩根大通將協助奇瑞汽車明年赴港IPO

據彭博社報道，知情人士透露，奇瑞控股集團（Chery Holding Group Co.）已邀請摩根大通（JPMorgan Chase & Co.），幫助推進奇瑞汽車明年赴港進行首次公開募股（IPO）的計劃，籌資至多10億美元。知情人士稱，奇瑞汽車的股票發售或將在明年第二季度或第三季度進行。

彭博社今年10月報道稱，奇瑞控股集團已經選擇中金公司、廣發證券和華泰國際，負責安排奇瑞汽車明年潛在的上市事宜。知情人士透露，奇瑞汽車或將尋求在IPO中獲得逾1,000億元人民幣（約合140億美元）的估值。

知情人士表示，奇瑞控股集團仍在考慮奇瑞汽車明年赴港IPO的潛在計劃，其中時間、規模和估值等細節或將發生變化。同時，知情人士補充道，奇瑞控股集團也在考慮邀請其他銀行協助安排奇瑞汽車的股票出售事宜。

針對上述報道，奇瑞控股集團的一位代表尚未回應置評請求，摩根大通也拒絕置評。

蓋世點評：奇瑞IPO，這回似乎真的有戲了。

時隔五年，路特斯更名為蓮花跑車

1月2日，路特斯汽車宣布正式更名為蓮花跑車。

圖片來源：路特斯

據路特斯發布的公告顯示，其歷經超過五年的努力，在中國取得了一項歷史性的法務勝利——北京時間2024年12月7日起，LOTUS的圓標、字標、“蓮花”的中文商標回到了蓮花集團手中。這意味著，蓮花集團的所有市場，最終實現了商標的一致性一一同一個世界，同一個蓮花。

其在公告中稱，在中國，“路特斯”的名字用了五年，之所以堅持拿回“蓮花”，堅持改回“蓮花”，是因為，“蓮花”是其能夠跨越周期，逾越艱難，被行業、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產，是其心中的指南針；是因為，“蓮花工程”和“蓮花車隊”是其最彌足珍貴的品牌圖騰；也是因為其創始人柯林?查普曼先生、海澤爾?威廉姆斯女士的傳奇浪漫——自1950年以LOTUS作為品牌名，他們常以“蓮花”的花瓣來形容其logo。

實際上，在今年9月，路特斯集團CEO馮擎峰透露，不久后蓮花汽車將成為路特斯的正式中文名。據其介紹，之所以此前將Lotus的中文名改為路特斯，是因為Lotus進入中國市場時，出現了一個小插曲，當時，“蓮花”品牌已經被一家做零部件的企業注冊到整車類。在這種情況下，路特斯經過兩年多努力，“蓮花”品牌明年將正式回歸。

資料顯示，上世紀50年代，路特斯創立，其以生產輕量化、高性能的跑車而著稱?。1996年，路特斯被馬來西亞汽車制造商寶騰（Proton）收購。2017年，浙江吉利控股集團收購了寶騰49.9%的股份和路特斯51%的股份，標志著路特斯正式成為吉利旗下的品牌?。

目前，路特斯在國內發售的有EMEYA繁華、ELETRE兩款車型，售價分別為66.8-136.8萬元和72.8-123.88萬元，均為純電動車。

據馮擎峰此前披露，路特斯會在2025年底發布一款車，2026年第一季度上市一款新車，有望帶來更大的銷量。

蓋世點評：改名雖不意味著“改命”，但也不能低估其對于路特斯的意義。

現代汽車接近試生產固態電池

據外媒報道，業內人士透露，現代汽車集團即將在其韓國義王研究所（Uiwang Research Institute）完成固態電池試生產線的建設，試生產線預計將于1月開始運營。

一位項目知情人士表示，現代汽車現在幾乎已經完成了設備安裝工作，目前只剩下物流自動化設備的安裝尚未完成。但是現代汽車公司并未對此消息作出確認。

現代汽車義王研究所位于韓國京畿道，毗鄰韓國首都首爾（Seoul）。2023年12月，現代汽車集團旗下供應商現代摩比斯在義王開發中心內成立了“義王電氣化研究中心”，致力于開發下一代電氣化技術。然而，報道未明確說明現代固態電池的試點生產線是位于現代摩比斯的設施內，還是由現代汽車集團的其他部門負責。

圖片來源：現代汽車

通過啟動試生產，現代汽車計劃2025年在汽車上裝備自主生產的固態電池并進行測試，該公司還計劃于2030年實現搭載固態電池電動汽車的量產。固態電池的容量通常比現有電池高，而且更加安全，因為此類電池不再需要使用易燃的液態電解質。

現代汽車在固態電池開發方面同時采用了多種方法，例如與SES A和Factorial Energy等專業電池開發商合作，還與首爾國立大學（SNU）開展研究合作，后者也在研究固態電池。

近期，現代汽車還開始自己生產電動汽車電池，主要生產使用傳統液態電解液的磷酸鐵鋰（LFP）電池或鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池。2024年9月的報道稱，到2027年時，現代汽車將在同樣位于京畿道的安城（Anseong）研發中心建立一條鎳鈷錳電池試驗生產線。

蓋世點評：全固態電池產業化，正在提速。

博世任命新韓國業務總裁

據外媒報道，12月30日，博世（Bosch）宣布，已任命Marcello Lusuardi為博世韓國公司（Robert Bosch Korea Ltd.）的新任總裁，以接替于2021年6月至2024年12月擔任這一職務的Alex Drljaca。

從明年1月1日起，Marcello Lusuardi將負責博世集團在韓國的運營，擔任博世韓國公司的總裁以及該公司動力解決方案部門的負責人。

Marcello Lusuardi表示：“韓國擁有優秀的人才、先進的基礎設施和強大的技術，是一個具有長期增長潛力的有吸引力的市場。憑借我們的創新產品、軟件和服務，博世將繼續為韓國市場的客戶創造和提供價值。”

圖片來源：博世

自2005年加入博世集團以來，Marcello Lusuardi在中國、美國和德國等多個市場擔任過高級領導職務。他在移動出行領域擁有20年以上的經驗，最近于2018年至2024年擔任博世德國跨域計算解決方案部門商用車計算業務部的主管。

在博世集團就職之前，Marcello Lusuardi曾在法拉利-瑪莎拉蒂集團工作。他擁有意大利摩德納雷焦艾米利亞大學的工業和管理工程碩士學位。在Marcello Lusuardi的領導下，博世集團將繼續通過其創新技術提高生活質量并保護自然資源。

1985年，博世在首爾開設了辦事處。目前，博世在韓國經營著六家子公司。在韓國，博世生產并供應汽車原始設備和汽車零部件產品、工業自動化和移動機械產品、動力工具和配件以及安全系統。截至2023年12月31日，博世在韓國擁有約1,950名員工。博世于2023財年在韓國國內市場的總銷售額為2.02萬億韓元（約合13.18億歐元）。而2023年博世集團的銷售額增幅為3.8%，達到916億歐元；其中，汽車與智能出行業務依然是銷售額最高的業務板塊，達562億歐元，占集團銷售額的逾60%。

蓋世點評：“老兵”上任，博世韓國業務將迎新機？

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