當前的汽車行業中，技術變革的浪潮正以前所未有的速度席卷而來。在傳統汽車制造中，座艙與泊車輔助系統往往是兩個相對獨立的領域，分別由不同的控制器和傳感器負責。這種分布式架構雖然在一定程度上保證了系統的靈活性，但也帶來了高昂的硬件成本和復雜的布線系統。

隨著汽車電子電氣架構的演進，中央集成式架構逐漸成為主流。通過高度集成的域控制器和共享傳感器，艙泊一體化技術實現了座艙與泊車系統的無縫連接，從而簡化了布線系統，使得車輛結構更為緊湊、高效，而且實現了軟硬件資源的高效共享。

因此，艙泊一體技術可作為創新方案有力推動車企降本增效，市場前景十分廣闊。據蓋世汽車研究院《智能泊車產業報告》數據，2021-2025年，國內自動泊車市場規模預計年均復合增長率達26%，到2025年動泊車市場將達442億元，顯示出艙泊一體化市場的巨大增長潛力。

蓋世汽車研究院 《智能泊車產業報告》

眾多供應商緊跟這一趨勢，紛紛加大技術研發領域的投入力度，致力于推動艙泊一體方案的持續優化與創新。在第六屆金輯獎·中國汽車新供應鏈百強榜單中，華陽通用憑借艙泊一體座艙域控制器脫穎而出。該項目搭載了高通驍龍8255高算力芯片，融合了華陽在座艙和泊車領域的優勢。作為8155的升級版，8255通過開放式軟件平臺AAOP和擴展設計，能夠直接繼承8155的生態，大大縮短開發周期，并快速滿足客戶的定制化需求。華陽在8155智能座艙及自動泊車項目上的大規模量產，也證明了其產品的成熟度和穩定性，贏得了車企和用戶的廣泛認可。

華陽艙泊一體座艙域控制器

同時，在第六屆金輯獎·最佳技術實踐應用獎榜單中，延電科技的艙泊平臺&智能座艙和智能計算域融合控制器憑借其創新技術大放異彩。該平臺是市場上最早實現整車Demon的智能座艙融合自動泊車解決方案，具有高可擴展性，已在高通8155芯片平臺上成功實現APA功能，并規劃在更高算力平臺上拓展RPA、HPA、AVP等功能。通過整合替代獨立自動泊車模塊，該方案實現了成本優化。此外，智能座艙與智能計算域融合控制器通過深度融合座艙與智算域，采用水冷散熱結構布局，結合高算力、低延時、高安全性的產品特性和平臺化靈活配置設計，成功實現了技術跨域應用。這一創新不僅大幅減少了整車控制器數量和線束重量，降低了系統成本，還為用戶帶來了更加智能、便捷、個性化的出行體驗。

延電科技 艙泊平臺

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