同濟大學校長助理兼汽車學院院長、中國汽車工程學會副理事長余卓平：三種新能源汽車有何區別？未來的發展前景如何？給我們帶來了什么樣的機遇？日前，同濟大學校長助理兼汽車學院院長、中國汽車工程學會副理事長余卓平就以上問題接受了作者的專訪。

　　作者：新能源汽車分哪幾種？

　　余卓平：理論上除了汽油、柴油車以外的都叫新能源汽車，現在我們講的新能源汽車主要還是電動汽車，包括混合動力、純電動及燃料電池汽車三種。

　　作者：純電動汽車也用到電池，它與燃料電池汽車的區別在哪里？

　　余卓平：兩個電池的概念不一樣，純電動汽車用的是蓄電池，把電儲蓄在電池里，它的結構是三種汽車中最簡單的。燃料電池不是個蓄電池，而是一個發電裝置，能源儲存在氫里面，使氫氣和氧氣產生化學反應發電，原理比純電動汽車要復雜，多一個發電裝置。

　　作者：目前三種車的發展狀況怎樣？

　　余卓平：混合動力汽車方面我們處于剛起步的階段，但國際上已經有了大規模市場化的產品。日本上世紀90年代末就開始生產，所以在日本混合動力汽車占比越來越大，我們國家近幾年也會有一定的市場。

　　純電動汽車方面，國際上也剛開始，日產前不久宣布推出純電動汽車，我國的奇瑞也開始準備賣了。在這方面我們和國際上差距不大。不過混合動力車從1997年上市到現在日漸成熟用了13年，純電動汽車要真正大規模生產估計也要10年左右的時間。

　　燃料電池汽車從國際形勢上大家認為在2015年左右會有技術突破，技術突破后才能逐漸推向市場。

　　作者：哪一種新能源車將是未來的主要發展品種？

　　余卓平：這個概念應該不是排他性的，是并行的，電動化是汽車發展的趨勢。所謂電動化，混合動力是部分電動化，純電動是完全電動化，燃料電池也是完全電動化。不能把它們對立起來選擇。很多技術都是有共性的，如電機技術、電機驅動技術、蓄電池技術，在三種車里都需要用到。

　　根據市場的節奏，離市場近的混合動力車先發展，它同時帶動了電機技術、電池技術以及電控技術的發展，從而給純電動汽車打好基礎。純電動汽車發展好了，電機獨立驅動技術對于燃料電池也是一個好的基礎，所以之間并不矛盾。

　　作者：從成長性來看，哪個品種成長性最好？

　　余卓平：大家現在慢慢接受的是混合動力，因為它不改變大的結構。但成本也有挑戰，內燃機沒變，增加了一套東西，價格要降下來很難，當然節能空間是明顯的。現在關鍵是市場推廣，能不能被廣泛接受。

　　純電動車成長速度最快，剛剛開始進入市場，會有個比較快速的成長期，不過有個成長極限，應用量有個極限值，很大指望也不可能。

　　電池技術仍有待突破

　　作者：發展新能源汽車對于我們有哪些更深層次的意義？

　　余卓平：汽車工業理論上是拉動面非常大的工業，但我國的汽車工業拉動面沒有想象中那么大，原因是對外依賴度太大。我們的汽車工業沒有掌控在我們自己手里，現在指望電動汽車能打翻身仗。而打翻身仗不能指望混合動力，因為混合動力既要有傳統汽車技術，又要增加新的電動技術，是最復雜的。純電動汽車幾乎把原來的發動機全部淘汰了，運用新技術使其結構簡單化。科技總是螺旋式發展，它的簡單化并不是降低質量，而是技術的提升。

　　燃料電池是能夠真正把內燃機打敗的東西，但是這個東西是有過程的，如果大家都認為這個東西早著呢，不去研究，等到近的時候就只能買人家的東西了。鑒于目前的節能減排目標，我們一定要推動混合動力車的發展，而純電動汽車是能源結構的大轉型，是我們產業發展的好機會，更要推動它的發展，燃料電池車著眼于未來的話，也一定不能放松。否則一旦被落下，下一代都不能翻身。電動汽車的發展一定是一個全新的產業，發改委把它定為戰略新興產業，一點也沒錯。

　　作者：目前的技術難題是什么？

　　余卓平：電池技術仍有待突破。目前不突破100公里續航里程是可以做到的，但要到300~400公里，做一部概念樣車沒問題，商業化的角度講很困難。電池很重，電動汽車想跑遠，就必須配越多電池，配越多電池增加了自重，能耗越多，就越跑不遠，這是一個死循環。唯一指望的是電池技術突破，功率密度要降下來，能量密度要降下來。

　　其實很多人的家庭用車，每天不會超過100公里。北京做過統計，每人每天平均50~60公里，上海估計差不多，理論上講是可以接受的，但仍存在一些制約，比如周末要出去怎么辦？

　　純電動汽車還涉及到能源轉型的問題。所幸的是電力工業很積極，汽車工業需要的話，能源工業會非常配合，能源工業為什么配合呢？晚上的電賣不出去，所以它很積極主動。

　　與之相比燃料電池車除了本身的技術發展需要突破以外，更大的障礙是能源工業。目前氫氣工業還不是很強，還沒出現很積極的現象，不可能到處建加氫站，而電力公司會很樂意到處建充電站。

　　最近在日本，他們發展思路已經很清晰，認為汽車上的技術不擔憂了，現在最擔憂的是能源，所以他們現在正鼓動政府、鼓動一些企業要建加氫站。燃料電池要發展一定是加氫站走在前面。加氫站沒走在前面人們就不可能去買燃料電池汽車。這個事需要政府牽頭，在日本這點比較困難，而中國有體制優勢。

　　作者：產業鏈上哪些行業或公司更有優勢？

　　余卓平：很多公司都在做，有特點的就是比亞迪。比亞迪做電池出身，但整車方面的技術不怎么樣。一些公司近兩年會冒出來，但現在還在競爭中，市場還沒形成，從產業來看誰強很難講。

　　（編輯／李艷嬌）

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