北京信息科技大學陳勇教授

12月26日，以”綠色元年的變革策”為主題的”2010中國新能源汽車發展年會”在北京國際飯店舉行。在以”推動力————”十城千輛”示范運營項目與中國電動汽車產業的未來”為主題的分論壇中，北京信息科技大學陳勇教授做了專題演講，以下為演講實錄!

一提到”十城千輛”的示范，最早實際上在2001年，北京121線，我跟著跑了一段，2001年就開始，當時是兩輛純電動汽車，到2003年，武漢市運營示范的公司成立，在它的510路電動汽車公交示范縣開通，現在我們國家的武漢、北京、天津、株洲、杭州、威海、深圳等等都開展了示范工作。2009年1月23日財政部、科技部以財建(2009)6號文印發了出臺了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。

實際上我們國家在進行示范過程中，我覺得它的一種理念，實際上就是”點線面”的這么一種交通模式，點就是在大城市里面主要的交通方式，城市公交交通;線就是城市之間，火車、飛機;面就是中小城市，不同的車輛有不同的服務范圍，有不同的優勢，不能把傳統車的一些理念全部加電動車上面，那是不恰當的，所以我覺得都要結合實際。所以現在你把電動汽車，你把里面的電池，有的報導說要跑一千公里，或者多少，那你加的電池有效載荷為零，那你做出來有什么意義?首先你這是一個交通工具，你這個功能不實現有什么意義?所以我覺得在這個里面要真正把電動汽車的優勢發揮到極致，所以我一直也在做這個工作，對于不同用途的汽車，它的能量配置是多大是最理想?它的效果是最優?我覺得這方面我們應該說在理念上要引起重視。

在早期的示范運營，最開始大概一有是222輛車在跑，在這些城市里面，”十城千輛”實際上在在奧運會以后才開始大規模進行。

第一個選擇有條件的城市，連續三年開展”十城千輛”節能與新能源電動汽車大規模示范行動，它說選擇有條件的城市，這個就是需要財政支出的，不是沒有條件不顧一切地上，所以在這個地方政府的財政是可以的。

第二個，他說要堅持公交優先發展的原則，這個我們基本上可以實現。

第三個，中央地方財政對公共車這一塊，這一塊還比較有限，因為現在畢竟它使用起來的方式還有一些問題，他說到2009年底，13個示范城市一共有五千多輛新能源汽車投入示范運行，規范的示范城市將拓展到20個，還有5個私人購車的示范城市，這個示范城市還要擴大。

2009年2月17日緊接著開始了以后，實際上我們國家在政府層面到社會層面一共采取了這么幾個方案：

1、重大科技項目支持。

2、政策、法規激勵。

3、地方能動作用。

4、產業企業主動創新。

5、社會互動宣傳普及。開展運行主要在這五個方面。

實際上我們13個城市陸續開展了示范運行，我覺得運行的模式主要分成三步：

1、政府的主導型，北京和威海是最特色鮮明，以政府或公共機構為電動汽車商業化運行主體，研發和制造企業為輔的。

這個就是北京121線示范運行的時候車輛運行情況。這個就是它的121線，整個25.4Km，貫穿北京的西二環和西四環，這個是純電動，也在北京密云有電動車的示范區域，這個是純電動，同時清華大學搞了一個示范項目，它們一共運行到奧運會期間到結束，一直在搞，它的線路主要是從永豐站，一直到聯想橋。威海搞的純電動采用的是蘭州開創公司開發的混合動力。

2、研制企業主導型模式，株洲和天津就是這個模式。這個是株洲示范運行項目投入研發的三輛”時代”純電動公交車。這個是天津示范，天津示范一共投入了22輛小轎車，有夏利的，還有威樂等等，這是第二個模式。

3、運營企業主導型模式，就是武漢和杭州，是專門的運營公司來負責電動汽車商業化運行，公司遵循市場規則，按照市場化原則進行，不要指著政府再投入錢了，這個就比較顯示了。那么武漢電動汽車運行的時候，主要是510路和599路兩條線，他們在運行上面想了好多辦法。這個就是武漢市電動汽車運行區域的規劃，上面這個就是”兩區一線多點”。這個就是杭州的，杭州它一共投入了純電動公交車是5臺，出租車是6臺，現在不知道是什么情況，杭州的情況就是這么個情況。

現在，我們國家又要擴大，在13個城市的基礎上又增加了天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州，所以唐山的運行模式就是仿造上海世博會的運行模式，世博會完了以后就要到唐山去運行，廣州亞運會的運行情況現在還沒有拿到資料。

再一個，我們國家也開始開展《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市啟動私人購車新能源汽車補貼試點工作。

(編輯/李驕)

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