我國磷酸鐵鋰電池研究工作已經取得突破

北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程 　　林程對作者說，車用鋰電池的要求更高。它要求車輛在各種使用條件下，都要保障安全性，不能發生 明火、爆炸等事故。最先用于電動車的是動力電池，國內在這一方面取得了很大突破，已初具產業規模。但5、6年前，裝有該電池的電動車經常出現一些事故，這 樣的電池也就逐漸被淡化。現在，國內對鋰電池的研究進步很快，特別是在電池安全性的問題上，取得了很大進展。 　　林程向作者介紹，鋰電池主要包括錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前，國內的錳酸鋰電池發展已初具 規模。磷酸鐵鋰電池由于安全性更高、壽命更長，將成為未來鋰電池發展的重要方向，也是國外各汽車企業研發的重點。目前，國內對磷酸鐵鋰電池的研究工作進展 順利，特別是在一些專利上取得突破，這次為北京奧運會提供的客車用鋰電池就是自主研發的磷酸鐵鋰電池。 　　”當然與國外對鋰電池的研究相比，國內的鋰電池研究工作還有一定差距，但是國內對鋰電池的重視程度越來越高，未來將成為研發重點。”林程對作者說。

鋰電池大規模用于電動車還需一定時間

河南環宇集團鋰電池產業技術副總工程師鄧倫浩 　　河南環宇集團是一家從電池零部件到電池塑料五金及相關電池制造、設備制造、電器制造等完整產業鏈的企業集團，曾承擔過科技部鋰電池項目的研發工作。 　　”目前國內鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現在電池的控制系統和[font color=#0000ff]電源[/font]管理系統上。”鄧倫浩對作者說，現在國內對鋰電池的研究處于各自開發的狀態。目前，有的公司已經能夠為電 動汽車提供相應的鋰電池配套產品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。 　　鄧倫浩告訴作者，現在國內鋰電池的價格太高，電源管理系統的問題還沒得到很好地解決。電動汽車 還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為了解決這一問 題，一般都把充電站和加油站放在一起。現在國內的充電站還沒有大規模地建立起來。 　　鄧倫浩認為，目前國內消費者對裝有鋰電池的電動汽車接受起來還有難度：”一輛普通電動汽車的價格大概是同等配置汽油機車的兩倍甚至更高，國內消費者還沒有足夠的經濟實力和心理準備來接受電動汽車。”

看好磷酸鐵鋰電池發展前景

中國電力科學研究院工程師莊童 　　莊童向作者介紹，電動汽車電池的研發工作經歷了從鉛酸電池、鎳氫電池到鋰電池的發展過程，每一種電池各有利弊。 　　鉛酸電池出現得最早，使用的時間也最長，屬于蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能最好，很少出現爆 炸、著火等現象，只是儲能效果不太理想。后來，人們研制出了鎳氫電池，存儲電能和功率的效果都比鉛酸電池理想，但是由于鎳氫電池在充電過程中產生的氫氣容 易發生爆炸，所以企業對鎳氫電池處在可用可不用的狀態。 　　到了2000年前后，人們研制成功了鋰電池。鋰電池存儲的電能是鉛酸電池的2~3倍，但是由于它含有的鋰離子活躍在金屬層表面，在空氣中容易出現自燃、爆炸等情況，危險性更高。所以現在各國對鋰電池的研發主要是控制它的安全性和穩定性。 　　”一塊鋰電池大概能循環充電1000次左右，其中磷酸鐵鋰電池的儲能效果比鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池的效果差一些，但是它的安全性能最好，儲能比鉛酸電池要高很多，所以現在磷酸鐵鋰電池最被看好。”莊童說。

國內鋰電池研究存在三大問題

中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世 　　陳全世在接受作者采訪時說：”現在國家對鋰電池的研究工作高度重視，‘863’計劃項目中，國家共投資6600萬元，全部用于鋰電池的研發工作。我們與**、美國等走在鋰電池研發前列的發達國家相比，中國在鋰電池的制造精度、設備、標準等研發細節上存在一定差距。” 　　陳全世告訴作者，目前國內鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制 造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起，如果一致性問題解決不 好，那么所生產的鋰電池也就無法大規模應用于電動汽車。 　　其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權問題上，還不知如何應對。 　　第三是原材料的篩選問題。現在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。

大力發展電動汽車將增加能源供需緊張形勢

中國國際經濟合作學會經濟合作部副主任楊金貴 　　目前中國80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費用于火力發電，而同時，火力發電 量占到總發電量的70%以上。加之目前我國煤炭發電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發展電動汽車，無異于增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放 量。隨著我國城鎮化、工業化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風能、核能發電尚在發展階段的我國而言，大力發展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形 勢，相反不利于低碳產業的發展布局。^[3]　對于政府來說，在不遺余力地支持電動汽車發展、支持相關企業開發新產品的同時，更需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動汽車成為低碳經濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。

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