針對(duì)低速電動(dòng)車(時(shí)速在70公里以下)能否擁有合法身份，工信部有關(guān)專家組正在對(duì)其是否設(shè)立二版目錄進(jìn)行研討。

　　據(jù)了解，由于目前低速電動(dòng)車多為民營(yíng)企業(yè)涉及，有的企業(yè)甚至沒(méi)有整車生產(chǎn)資質(zhì)，其安全性一直倍受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，其”準(zhǔn)生證”也就無(wú)從下發(fā)。

　　但中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)教授郭孔輝表示，低速電動(dòng)車在農(nóng)村非常有市場(chǎng)，目前在山東、浙江等地均得到了廣泛應(yīng)用，而由于利潤(rùn)微薄以及民營(yíng)企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，此領(lǐng)域大型企業(yè)很少涉及，低速電動(dòng)車只能游離在電動(dòng)車的邊緣。

　　在郭教授看來(lái)，電動(dòng)車不符合市需求就難以產(chǎn)業(yè)化。據(jù)作者了解，在低速電動(dòng)車發(fā)達(dá)的山東省，目前正考慮為低速電動(dòng)車頒發(fā)牌照，至少讓其在省內(nèi)合法生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)。

　　上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院卓斌教授對(duì)此表示，頒發(fā)牌照沒(méi)問(wèn)題，但低速電動(dòng)車首先是”車”的概念，目前不少生產(chǎn)企業(yè)需要提高其整車生產(chǎn)的技術(shù)含量，不然可能面臨被洗牌的命運(yùn)。

　　(編輯/李驕)

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