2014年伊始，美國市場最受歡迎的兩款插電式電動汽車————沃藍達和聆風1月份的銷量均低于去年同期水平。銷售低迷的原因是美國電動汽車市場冬季歷來會放緩，2012年和2013年同期即是如此，而且今年1月全美大部分地區都遭遇到惡劣的暴風雪天氣，進而重創消費。

　　日產聆風(Leaf)今年1月在美國共交付1252輛，盡管這是其2013年2月以來最低的單月銷售記錄，但卻創出了有史以來最高的1月份月度銷售水平。

2014款日產聆風

　　2013年，日產汽車在美國共售出22610輛聆風電動汽車，幾乎達到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多，預計今年的銷量有望顯著超過去年的水平。

　　根據今年1月的銷售數據，日產今年年初計劃提高美國田納西州士麥那(Smyrna)工廠的產能，但由于電池供應問題，導致產能受限。由于在今年1月前，聆風一直保持著美國電動汽車市場銷售最為穩定的記錄，連續10個月維持在2000輛的月銷量水平，預計市場需求仍保持高漲。

　　進入2014年，通用汽車仍延續了5000美元的降價促銷舉措，但雪佛蘭沃藍達(Volt)增程式電動汽車今年1月在美國僅售出918輛，不僅低于2013年1月份1140輛的水平，而且創出2012年1月以來的最低記錄。

2014款沃藍達

　　2013年，沃藍達在美銷量為23094輛，幾近持平于2012年23461輛的水平。目前，2014款沃藍達的庫存量繼續徘徊于一年低點，在密歇根州Hamtramck工廠休假關閉兩周后，預計通用汽車將迅速加緊提高產量。

　　今年1月位于銷量排行第三位的是特斯拉Model S電動豪華轎車，預計約為800輛，具體月度銷售數據要等到特斯拉汽車公司4月或5月發布第一季度財報時才能公布。據悉，特斯拉當月再次注重美國市場的交付情況，2月可望再度升溫。

　　沃藍達的”豪華姊妹”車型————2014款凱迪拉克ELR轎跑，今年1月共售出47輛，較2013年12月增加了41輛。

　　插電式混合動力車

　　福特汽車公司的兩款Energi插電式混合動力車型、C-MAX緊湊型兩廂車和Fusion中型轎車的銷售情況倍受關注。

2013款福特C-MAX Energi

　　今年1月，C-MAX Energi共交付827輛，Fusion Energi共交付791輛，均低于去年12月的銷量水平，并且較11月的高點大幅下滑。但是憑借這兩款車型，福特近期的月銷量已經打敗了豐田普銳斯插電式混合動力車。

　　普銳斯插電式混合動力車是目前在美國市場上市的純電動續航里程最低的車型，僅為11英里。2012年，這款車的銷量十分強勁，達12750輛，去年基本持平于12088輛，隨著越來越多的插電式混合動力車進入市場，普銳斯插電式混合動力車的銷量開始逐漸下降，但是仍然是美國第四大最受歡迎的插電式汽車。

　　今年1月，普銳斯插電式混合動力車的銷量僅為803輛，觸及2013年6月以來最低，被福特輕松超越。

　　同月，保時捷Panamera S E-Hybrid插電式混合動力豪華轎車則創出銷售佳績，以141輛的成績擊敗了凱迪拉克ELR，以及雪佛蘭、菲亞特、本田、豐田，甚至福特和Smart的一些車型，在Panameras車系546輛的總銷量中，插電混動占據了四分之一，剛剛上市不久就開創了良好的開端。

　　銷量較低的汽車

　　今年1月，本田雅閣插電式混合動力車只售出27輛，為2013年3月上市以來最低，截至1月累計銷售553輛。

　　另外還有一些插電式車型歷來每個月的交付量均不到200輛，在大多數情況下，甚至小于100輛。一方面是這些汽車制造商更專注于特定的或者低端的細分市場，另一方面，一些汽車制造商有意控制生產和銷售規模，以滿足美國加州”ZEV零排放計劃”的法規要求。

　　在這些銷量較低的車型中，今年1月，福特福克斯電動版售出100輛，為去年1月以來最低水平；Smart ForTwo Electric Drive共交付97輛，累計出售或租賃數量超過1000輛；雪佛蘭Spark EV微型電動車售出93輛，創去年8月以來最好銷售記錄，自去年6月上市以來累計交付632輛；豐田RAV4電動SUV共售63輛，為去年10月以來最高月銷量，累計銷量為1351輛；本田飛度EV售出30輛，為2013年5月以來最低，自2012年7月以來累計售出692輛；三菱i-MiEV微型電動車僅僅售出1輛。

　　菲亞特拒絕公布菲亞特500e今年1月的銷量，據悉該公司去年共售出約400輛500e電動汽車。

美國2014年1月各品牌車型銷量統計

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