新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為”十二五”國家重點培育和扶持的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，但目前推廣和普及顯然已經(jīng)成為擺在電動汽車發(fā)展道路上最大的攔路虎。

　　回顧2010年，在宏觀經(jīng)濟向好的情況下，中國的汽車市場也取得了長足發(fā)展，2010年的前11月，中國汽車銷量實現(xiàn)1639.54萬輛，增速達(dá)到了34.05%，全年有望達(dá)到1800萬輛，將打破美國曾經(jīng)創(chuàng)下的1700萬輛的最高銷售紀(jì)錄。但中國目前汽車普及率僅不到5%，而美國則超過78.7%，中國汽車市場還具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　但隨著汽車的大規(guī)模普及，問題也將隨之而來：中國有4億個家庭，如果每個家庭一部轎車，一部轎車一年用1.25噸油，每年就需要5億噸汽油，這必將造成石油緊缺，而由此引發(fā)的二氧化碳過度排放、空氣污染問題更是無解。因此，電動汽車的推廣普及迫在眉睫。

　　在公共交通領(lǐng)域，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國共有50萬輛公交大巴和120萬輛出租車，一輛出租車的油耗和排污量相當(dāng)于10輛私家車，而一輛公交大巴的油耗和排污量則相當(dāng)于30輛私家車，如果全部換成純電動，每年就可減少2800萬噸石油消耗和3254萬噸的二氧化碳排放，將有力緩解能源危機和城市污染。這無論是在配套設(shè)施還是在純電動汽車技術(shù)上都是完全可行的，因為公交大巴和出租車都在城市內(nèi)運營，行駛范圍有限，路線相對固定，尤其是公交大巴，固定路線、固定區(qū)域、固定時間，可以通過充電站的合理布局完美解決充電問題。而至于純電動汽車技術(shù)，國內(nèi)外眾多車企也逐漸掌握，比亞迪可以說走在了世界前列，純電動轎車E6和純電動大巴K 9產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)成熟，并接受了市場考驗。因此，基于技術(shù)的成熟和運營環(huán)境，我們下一階段將優(yōu)先重點打造城市公共交通電動化解決方案：用e6替代燃油出租車，用K 9替代現(xiàn)有的燃油公交大巴，通過政府的支持，將節(jié)能減排落到實處。

　　在私家車領(lǐng)域，限于使用環(huán)境不成熟，插電式雙模電動汽車成為私家車電動化首選，不僅擺脫了對專業(yè)充電站的依賴，而且充電方便快捷，推廣成本低，更易于向私人消費者普及。

　　2011年是”十二五”規(guī)劃的開局之年，根據(jù)規(guī)劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為”十二五”國家重點培育和扶持的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，但目前推廣和普及顯然已經(jīng)成為擺在電動汽車發(fā)展道路上最大的攔路虎。為此，我們以公共交通電動化為突破口，提出了城市公共交通電動化解決方案，而在純電動汽車的使用環(huán)境未成熟前，私家車領(lǐng)域則主推雙模電動汽車。通過這些重點明確、有針對性的措施，從而加快新能源汽車的推廣和普及，助力”十二五”汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)的實現(xiàn)和中國汽車工業(yè)的騰飛。作為一個掌握綠色科技，具有高度社會責(zé)任感的企業(yè)，比亞迪將繼續(xù)為此做出不懈努力。

　　(編輯/李驕)

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