在今年的《政府工作報告》中,國務院總理李克強提出“我們要像對貧困宣戰一樣,堅決向污染宣戰”。并針對霧霾頻發、大氣污染等問題,具體到汽車行業,李克強表示，今年要淘汰600萬輛黃標車和老舊車輛，并在全國供應國四標準車用柴油。

發展新能源汽車是政府治理環境、提升行業競爭力的重要方針，所以新能源公交作為發展的先行領域將會得到大力推動。

分析師指出:預計2015年,公交車保有量會達到60萬輛，而新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛，占比達到13.8%。

城市新能源公交推廣應用已是大勢所趨。有關專家建議，當下應抓住國家政策機遇，順勢而為，積極爭取國家相關政策，同時積極制定地方支持發展新能源公交的相關政策，加強發展新能源公交的力度，以助力推動新型城鎮化科學發展、跨越發展,實現“美麗中國”的目標。

各地推廣新能源汽車 公交車先行

2014年2月8日,財政部發布第二批新能源汽車推廣應用城市名單中12個城市或區域，在此之前的2013年11月底,財政部的首批新能源汽車推廣城市名單中，公布了28個城市或地區。至此,新能源補貼政策實施范圍共依次覆蓋包括北京、天津、上海、重慶四大直轄市、東北三省省會城市,以及廣東、浙江、河北、山東、江蘇等十個省份的城市群。全國各地在推廣新能源汽車的同時，公交車成為更新升級的先行領域會得到更大的投入。

山西太原市政府采購中心于近日組織公交車競爭性談判采購,車招標會于2月27日舉行，來自全國12個廠家的20種車型競標,創歷年最大規模。中標結果顯示:中通客車、重汽豪沃客車和成客股份的蜀都客車三家分別中標168輛及167輛12米級后置CNG空調城市公交客車。其中，豪沃客車和蜀都客車是今年進軍太原市場的新面孔。

北京市交通部門和環保部門此前宣布,未來5年將投入超過100億元,推廣使用新能源電動車和清潔能源天然氣車。到2017年,北京將力爭在核心城區基本實現公交零排放。

按照深圳的規劃,將在2013年至2015年推廣3.5萬輛新能源汽車,其中包括5000輛公交大巴、3000輛出租車、1500輛一般公務車、10000輛環衛物流等專用車以及16000輛私家車。

而青島將以2014年主辦世界園藝博覽會為契機,結合全市汽車產業發展及公共交通體系建設規劃,推動節能與新能源汽車產業快速發展,爭取2013年在全市公交和公務車等領域新增400輛節能與新能源汽車;到2014年底,全市節能與新能源汽車示范推廣總數達到1200輛以上,其中公交車900輛;到2016年,爭取總數超過2000輛,其中公交車1500輛。

鄭州市也提出公共交通發展計劃,今年至2015年,鄭州市公共交通將實現3年新增3000輛新能源公交車的目標。

與鄭州的新能源公交車使用情況相比,杭州市公共交通集團有限公司科技部經理楊國強說,目前杭州市的新能源公交車占公司公交車總量的比例為40%。到2015年,杭州市的新能源公交車數量將達到2000輛。

客車企業提高技術 搶占市場份額

宇通新能源公交車

對于汽車產業而言,客車具備以下特點:運力大,運營時間長,總量增速快;多運營于大氣污染的“重災區”大中城市;是廣大人民群眾最重要的交通工具之一;是城市的基礎設施也是城市的一張名片,示范作用強、帶動作用強;持續運行、運行線路固定、產品本身尺寸較大等特點,易于新能源技術的實際應用。

全國政協委員、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示:在公共交通領域尤其是公交大客車方面已經取得了很大進展。其中混合動力公交已經進入了良性循環,節油率可以達到40%。

全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥認為,國內主流客車企業已逐步掌握了混合動力核心技術,相關產業鏈已基本健全,相關產品經過了近幾年來大規模的市場考驗,具備了大范圍推廣應用的條件。

各家客車企業紛紛調整自己的技術儲備及改變自己的技術路線來適應市場化的需求、搶占新能源公交市場的份額。

宇通客車董事長湯玉祥表示,宇通客車目前新能源客車主要包括普通混合動力客車、插電式混合動力客車以及純電動客車。此前,宇通占據了新能源客車的頭把交椅,其產品基本都是混合動力客車。由于新一輪已經發布的新能源補貼中,混合動力客車只有插電式才有補貼。目前宇通客車的插電式混合動力客車技術也較為成熟,下一步將根據補貼政策進行調整,大力推廣插電式混合動力客車。

中通客車一位負責新能源客車的內部人士表示,中通客車將根據部委對新能源客車的補貼政策對產銷進行調整,未來插電式混合動力客車將是公司新能源客車的發展重點,與純電動客車相比,插電式混動客車市場空間更大。

安凱客車是中國純電動客車覆蓋城市最廣,示范運營數量最多,技術產品種類最全的新能源客車企業。并且,國內唯一的國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心也落戶在安凱。該中心建成之后,將成為中國新能源客車創新研發的策源地。隨著安凱新能源客車市場化水平的不斷提升,安凱打造出了自己的技術解決方案——安凱I-EMS卓越電管理系統。該系統是安凱客車近年來推進新能源 客車市場化的核心成果之一;是安凱客車在集合大量實地運營數據之后,推出的中國首個針對新能源客車整車運營管理的技術系統。

安凱新能源公交車

恒通客車近年來一直致力于打造快充插電式混合動力。目前,采用快速充電技術的恒通插電式混合動力客車已有900余臺投入重慶41條公交線路上運行;另有近100臺投入貴陽、德陽、遵義等地多條公交線路使用。恒通快充插電式混合動力客車作為一項新技術,還需要更長的時間來進行市場驗證,但重慶公交上千輛快充電動客車近2年的安全投放運營,可以使電動客車實現商業化運營起到先驅的示范作用。

五洲龍新能源汽車研究所所長鄧先泉表示,“實踐證明,發展插電式深度混合動力客車,是為未來的純電動汽車發展打下基礎。”五洲龍始終主張采用插電式的技術路線,目前已有7—12米純電動、10—12米插電式混合動力客車等新能源客車,已先后在深圳、昆明、青島、南寧、呼和浩特、沈陽、重慶、香港、澳門等國內主要城市及美國、菲律賓、沙特等海外地區投放新能源客車達3800余輛,運營線路達200余條,單車運行里程最高已超過20萬公里,累計運行里程超過3億公里。

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