【第一電動網】美國和中國都是千萬級別汽車大國，兩國汽車消費者的購買喜好也出奇地一致——鐘愛大車。不過，除了喜愛大車，美國人對看起來并沒有那么威武、大氣的鄰里電動車也不排斥。

在《美國鄰里電動車管理規則和現狀》一文中，曾提到2011年全球共有大約48萬輛鄰里電動車上路，美國以15萬的數字排在首位，全球最大的鄰里電動車制造商也是美國企業。那么，美國人為什么愿意買鄰里電動車呢？

絕大多數州“容忍”鄰里電動車

到目前為止，全美50各州中，僅有4個州的法律禁止駕駛鄰里電動車，其余46各州都對這種車采取“容忍”態度。

美國鄰里電動車現狀

如圖中所示，紅色、綠色和藍色部分所示州均允許鄰里電動車上路，但對電動車的最高時速限制不同；黃色部分的州允許鄰里電動車在不影響交通的情況下上路；橙色部分酌情允許鄰里電動車上路；紫色部分的州則禁止其上路。

值得一提的是，最初，鄰里電動車通常只能在城鎮間做短途行駛、或在為其設定的社區和街道之間行駛，但實際上，在不影響交通安全的條件下，多數州對鄰里電動車的限制比較寬泛。

8000美元和3萬美元，你選哪個？

和中國的低速電動車相似，由于鄰里電動車的安全性不及常規乘用車,常常引發人們的擔憂。那么，為什么仍有許多人愿意購買這種看起來比較脆弱的電動車？

有分析人士認為，價格是影響美國人購買鄰里電動車的一大因素。以全球最大的鄰里電動車生產商GEM為例，該公司在美國銷量最好的鄰里電動車基礎版為8000美元，6座電動車的價格也僅有1.5萬美元。

GEM生產的鄰里電動車

相比之下，標準電動汽車雪佛蘭沃藍達3.5萬美元的價格，以及日產聆風3萬美元的價格就十分高昂了。當然，價格并不是消費者選擇鄰里電動車的唯一原因——本文之前提到，美國人熱愛大車，自然愿意為大車投入。

“便宜”不是全部

早些時候，《華爾街時報》曾經做過一項報道，購買鄰里電動車的美國人并非都是生活拮據的人，很多人除了鄰里電動車之外，還擁有至少一輛普通汽車，用于長途旅行。鄰里電動車對于他們而言，只是一種有益的補充。

換言之，許多美國家庭需要長途出行時開大車，平日里逛街、采購、溜達就開著便捷、不燒油的鄰里電動車。在他們看來，一輛大車加一輛鄰里電動車的搭配，性價比要高于購買一輛昂貴的電動汽車。

“正規”電動車之惑

如果說鄰里電動車是美國人的交通補充，那么，作為“正規軍”的電動汽車就沒有用武之地嗎？

從近年來，美國電動汽車銷量不斷攀升的現象來看，事實并非如此。畢竟，作為環保、科技和前衛的代名詞，電動汽車已經獲得了不少消費者的喜愛和好評。另一方面，即便在美國，充電基礎設施薄弱仍讓許多電動汽車用戶感到憂慮(參見《美國電動車主發問：自駕游季將至,公園的充電樁準備好了嗎？》)。

這樣看來，起碼到目前為止，正規電動汽車仍未做好走入千家萬戶的準備。面對眾多轉而選擇鄰里電動車的普通消費者，政府或許一方面可以為他們創造駕駛鄰里電動車的安全環境，另一方面加大力度掃除阻礙正規電動汽車發展的障礙。

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