今年以來，為了加速電動車的產業化，北京市連續公布了兩期新能源車補貼目錄，而按照北京市的相關規定，從今年2月底開始，北京自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，意在打通純電動車產業化的“最后一公里”。不過，作者調查發現，雖然有政府的大力支持，但固定車位、物業核準、充電樁接口標準等問題都使與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則在現實實施中遭遇了不小的阻力，也為電動車的大規模產業化埋下隱患。

買車安充電樁一周完成

按照北京市的相關規定，從今年2月底開始，北京自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產企業或其委托的機構(4S店)負責“全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設等，并納入其售后服務體系；流程上，要求從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日(一個月)以內完成。

作者了解到，消費者購買電動車只需要協調物業，如果物業允許車主安裝充電樁，剩下的事情將均由4S店來協調。以北汽電動車為例，華商三優公司為北汽提供專業充電解決方案，其工作人員表示，消費者購買電動車后，公司需要先上門勘察安裝條件，再協調電力部門，消費者在4S店就能獲得一站式解決方案，但這個過程取決于小區物業的配合程度。比亞迪相關負責人也表示，比亞迪4S店有專門的技術人員，可以為消費者提供充電樁的安裝服務和技術支持。

2月26日，北京市公布了首批第1期企業和產品目錄，作為北京首位搖號中簽的車主，王鐵錚購買的是進入目錄的北汽E150EV電動車。據他描述，買車第二天便在北汽4S店完成交車；第三天與小區物業及鄰居溝通好后，由北汽電動車廠家安排的施工隊按照制定安裝充電樁及電源的施工方案，前去供電部門走審批手續；第四天，王鐵錚向國家電網填報報裝用電登記表，寫明所需容量、充電設施的位置等信息；第五天，華商三優工作人員完成施工，供電部門上門對電線進行驗收并完成電表包裝；第六天，王鐵錚私人擁有的電動車充電樁就能試充電了，充電不用插卡，網上買電，電量直接就遠程傳輸到電表上。晚上花6-7小時充滿電后，第七天，王鐵錚開著續航力150公里的電動車上路了。這其中所有過程都是免費的。

“因為擁有固定車位，與小區物業溝通也比較順利，再加上鄰居非常開明，所以整個工程完成下來比較順利。”王鐵錚告訴北京商報作者，他所在的小區供電系統產權和維護已經移交給國家電網，所以只要電網同意，有成熟的施工方，安全上有保障就可安裝，加上他的停車位離接電點距離不遠，在鋪線中不需要破壞小區公共設施，小區物業一般不會有明確理由拒絕安裝充電樁，因此他與施工方一起和小區物業協調起來也較為容易。

北汽電動車的另一位車主孫俊涪告訴作者，由于在去年就買了北汽的電動車，自己是第一位申請安裝充電樁的車主，雖然從申請到安裝成功花費的時間比較長。但是對電力公司的工作態度，孫俊涪表示了認可。“我去年底買的電動車，由于當時還沒有具體的政策細則，所以電力公司的安裝進程受到了影響，不過，我對結果非常滿意。”孫俊涪說。

“一車一樁”并不容易

雖然有的電動車車主很幸運，但是也有因為種種原因放棄購買電動車的消費者。按照北京市的相關規定，消費者購買電動車，車企或4S店負責安裝充電樁，但前期車主需要自行與小區物業協商并獲得準入同意。

據國家電網工作人員介紹，車主提出申請須填寫新能源小客車購車充電條件確認書，這其中包括購車意向書、固定車位產權或使用證明、物業蓋章同意的申請書、現場環境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進小區前提是需要有固定停車位和獲得小區物業同意。華晨寶馬相關負責人就表示，租賃電動車的消費者必須有地下停車位，才能獲得免費安裝的充電樁。

搖號并訂購比亞迪e6的張帥是一位電動車發燒友，在與物業、電力公司多次接觸中感觸頗深。“這兩年我一直關注新能源車的各種情況，很早就想購買一輛電動車，但如何充電是個難題，因此咨詢過北京很多小區，但很難與物業和小區業委會進行溝通，理由是千奇百怪。”張帥為此總結出了各物業阻撓充電樁安裝的幾大理由，包括線路安全問題，擔心著火短路；小區其他業主不同意；充電樁露天，也擔心觸電；小區變壓器容量不夠，支持不了充電樁；不給好處，就不讓你裝等。

作者隨后聯系朝陽、大興等幾家小區物業，基本上都是一種回答：“即使有車位也不能安裝充電樁，還沒有接到上級通知何時能夠安裝。”雖然萬科長陽半島物業服務中心的工作人員表示，“只要電壓不超過小區要求，有產權的車位就可以安裝”，但其表示，目前為止前來咨詢的業主很多，還沒有一個業主真正安裝的。

這一說法也與供電部門的說法基本一致。作者從朝陽、海淀供電局電話咨詢獲悉，其所在的區域小區還沒有安裝私人充電樁的，但了解情況的業主很多。“充電樁進小區涉及安全、消防等多個問題，需要有些部門去協調，很多政策都還在制定當中。”北京物業管理行業協會工作人員表示。

今年1月28日，由北京市科委、市發改委、市經信委、市財政局以及市交通委聯合發布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》明確了新能源小客車生產企業及產品的準入條件、充電設施建設、補助申領等內容后，張帥明顯感受到了些許變化。“與以前相比，同國家電網方面溝通起來容易多了，從不受理個人安裝充電樁，到現在能告訴你具體進展和相關電費細則等內容。”張帥說。

政策層面也將有進一步推進。由市發改委牽頭制定的《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》將于近期發布，該《細則》在自用充電設施的充電條件確認、技術規范、電價、設施建設和用電報裝流程方面進一步明確。北京市還將發布實施多個文件進一步規范自用充電設施建設，包括規范在新建、改建居住區按照配建停車位的一定比例作為新能源小客車停車位的《北京市居住公共服務設施規劃設計指標》，以及明確新能源小客車充電設施配建規范、確定相關各方在充電設施配建中的權利義務的《關于已建物業配建充電設施的指導意見》。

相對，很多沒有固定停車位的老小區車主，部分則被迫選擇了“甩線”充電。家住虎坊橋附近的北京電動車車主趙先生告訴作者，其所在的小區無固定車位，只有居委會沒有物業，只能從家里拉根線充，以后打算把充電樁安裝在公司停車場，目前已經協商得差不多了。

除了物業不同意和老舊小區沒有安裝條件，部分車企的動作也稍顯緩慢。一家上汽榮威4S店市場部經理表示，“上汽榮威E50的市場價格還沒有正式公布，北京地區也沒有現車供應，新車正式上市銷售預計得在5月”。一家江淮汽車4S店銷售經理也表示：“因為補貼名單出來較晚，很多充電設施還未建設完成。”此外，雖然騰勢電動車在北京市的補貼目錄之中，但是該車還沒有上市。據悉，由比亞迪和奔馳合資成立的騰勢品牌最快年底在京建設好4S店，明年初消費者才能買到騰勢電動車。北汽電動車的另一款車型紳寶電動車C70GB預計最快年內才能公布價格并量產上市。

充電樁免費安裝成趨勢

雖然北京市在政策層面對于新能源汽車推廣的支持力度在不斷加大，不過，新能源汽車在推廣過程中仍面臨諸多障礙，如車型價格、車輛性能穩定性以及充電等基礎設施的建設。

為了吸引消費者，很多車企打出了“免費安置充電樁”的牌。采訪中，多位車企負責人表示，為了降低消費者的使用成本、吸引消費人群，企業將聯手相關部門為車主免費安裝電動車充電樁。華晨寶馬相關負責人表示：“目前華晨寶馬之諾1E已經具備量產條件，并已經做好租賃準備，根據之前的規劃，我們將為車輛使用者免費安裝充電樁以及其他充電設備，這也是加速電動車推廣使用的重要前提條件。”北汽集團相關負責人也表示，北汽集團和北京市政府合作，免費為車主安裝充電樁，以降低車輛使用成本，解決車輛使用問題。同時，公司還會推出一系列新能源汽車商務政策，以鼓勵消費者購買。

國家電網北京市電力公司營銷部高級工程師黃宇在此前的媒體采訪中也表示，充電樁作為電動車的組成部分，由車企提供，車主向國家電網提交申請，電力部門負責免費上門安裝，但是安在哪里、物業是否予以配合，需要業主自行協調。

北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，目前新能源汽車在推廣過程中依然存在諸多障礙，不僅包括車輛本身的安全性和穩定性等問題，還包括充電樁在內的基礎設施建設。

“目前電動車價格相對偏高，主要原因是銷量小、形不成規模。如果銷量上去了，電動車的各項成本也會降下來。”顏景輝告訴作者，“國內電動車的發展還有待設施的完善和技術的提高，部分消費者處于猶豫之中，這就倒逼企業去提高服務和技術，從而降低消費者的使用成本，滿足消費者需求。”

據介紹，安裝一根充電樁的總費用約1萬元左右，北汽和比亞迪兩家車企都承諾購車一個月之內免費安裝充電樁。對于暫時找不到安充電樁位置的車主，一家比亞迪4S店負責人表示，車主可以隨時到店充電，15分鐘就能充電80%，只收電錢，每度電按照工業用電標準1.66元左右收取。

比亞迪汽車相關負責人告訴北京商報作者，目前在北京有鑫敏恒、北方華鵬等5家4S店可以買到e6電動車，比亞迪在這5家4S店準備了專門的維修工位和專業的技術人員，負責e6的保養和維修。此外，在這5家比亞迪4S店內也安裝了充電樁，為e6車主提供充電服務。

比亞迪北京首位電動車車主王先生在接受作者采訪時表示，因為小區車位的限制，廠家提供的充電樁尚無法安裝，因此他決定短期內到就近的比亞迪e6授權4S店進行日常的充電。“我可以下班后或空閑的時間到店里，一邊享受服務，一邊充電，其實只要路程不遠，五天充一次電，這與傳統汽車沒有什么區別。”王先生說。

不僅打出“免費牌”，今年北汽、比亞迪等入圍企業也將加大對新能源車的商務支持力度。據介紹，北汽后續將推出多維度新能源車商務政策，以鼓勵消費者購買。目前，北汽已在北京布局好7家新能源汽車服務維修中心，并同步開通12家銷售網絡和維修網點，解決客戶購買和使用電動車的后顧之憂。

比亞迪相關負責人也表示，針對個人用戶，e6可以享受整車六年或15萬公里超長質保，以及電芯終身保修。

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