面對高鐵持續帶來的沖擊，國內不少公路客運公司開始各出其招求生存，一場沒有硝煙的“轉型戰”不斷升級。

在上篇的《公路客運市場調查紀實一》中，各家客運公司不但都受到高鐵不同程度的沖擊，甚至還擔心未來影響會更大。因為全國高鐵時代還遠未真正來臨，或許在高鐵線路真正從線狀向網狀擴散后，公路客運市場的災難才會真正降臨。

意識到這點后，不少客運公司已經各出其招來應對高鐵帶來的市場下滑，并且取得了一定成效。這些客運公司都推出了哪些舉措？其車輛采購方向又發生了什么樣的變化呢？或許，這些公司的做法能對客運行業有所啟示。

降低票價收效小 客運公司轉型求生存

作者采訪的近10家客運集團(或公司)老總均表示，在高鐵剛開通的幾年，不少地區的公路客運公司都通過降低票價來與高鐵相競爭，但這一招數并不見效，重要的還是要通過轉型來求得新的生存權。

福建省汽車運輸總公司(下稱：福建汽運)擁有23個等級客運站，其副總經理林梅貴表示，“盡管近年受高鐵影響長途線路上座率大幅下滑，但短途線路上座率卻有所增加，而且這種增加趨勢明顯。因此，公司目前開始從長途業務向中短途業務轉型，未來客運業務將以中短途線路為主。”

長途客運班車根本無法與高鐵相抗衡

閩北道路運輸行業的龍頭企業——福建武夷交通運輸股份有限公司(下稱：武夷交運)擁有客運站24個，其總經理潘建明同樣表示，“公司的客運業務原先以長途線路居多，現在開始向中短途線路轉變。我們未來還會把部分公路客運業務轉向公路物流，以應對客運市場的大幅下滑。”

浙江溫州蒼南縣長途汽車運輸總公司-車輛更新辦公室(下轄三大客運站)主任吳富勇則告訴作者，公司已開始全面向新業務轉型。“我們去年開始收購短 途、城鄉公交這類客運線路，但這塊發展不是很快。今年國資委下拔 5個億，要求我們收購掉85%以上當地的城鄉公交線路。”他補充表示，與其它城市不同的是，當地的公交公司主要是私營性質，公司實力不強，很難做好城鄉公 交客運業務。

除了長途業務向中短途業務轉型外，不少客運公司同時還采取靈活運輸方式、周到服務來獲取客源。例如，遼寧虎躍快速汽車客車股份有限公司(下稱：虎躍 快客)不但在淘寶網上推出特價票，還推出多種形式的“住宿 車票”出行套餐。“我們開始將省級的高二、高三級線路向二、三級城市線路轉型，并推出各類新業 務來應對高鐵沖擊。” 虎躍快客副總經理彭勇稱。

無獨有偶。作者發現，杭州長運運輸集團有限公司的官網推出了各類浙江及周邊的旅游景點客運業務，并推行“車票 門票”一體化服務，同時可通過 淘寶網購票。例如，西塘自助游原來至少需要142元(車票42元門票100元)，但套票優惠價僅99元，甚至低于門票價格，頗有競爭優勢。

由此可見，面對乘坐舒適、更省時的高鐵“巨無霸”對手時，長途客運班車根本無法與高鐵相抗衡，但可發揮與高鐵線路垂直的支線運輸、中短途接駁、城鄉公交等中短途客運，并通過各類靈活運輸方式、周到服務來提升競爭力。

“高大上”客車不再通吃 采購傾向“經濟適用型”

在客運公司的業務轉變與推新中，其車輛采購方式是否有所改變？又有什么新的需求出現呢？

深圳運發實業有限公司(下轄8個汽車站，擁有2000多輛大型客車)資產機務部部長于懷勇告訴方得網作者，由于運營壓力的不斷加大，公司現在比以前 更關注車輛采購成本，除了考慮車輛可靠性、故障率因素外，會將千公里成本最低(油耗、輪胎等)作為招標的最關鍵評比因素。“最明顯的是，我們3年前會主購100萬元以上的車型，但近3年來基本主購60-80萬元左右車型。”

昔日“高大上”的產品份額，正在逐漸被一些“經濟適用車”所替代

與其持相同觀點的企業頗多，福建汽運、武夷交運、虎躍快客這三家各區域的龍頭企業也均認為，近年為應對高鐵帶來的市場下滑及各類成本壓力上漲，公司 采購車輛時，更關注成本因素。“我們現在幾乎不會再去采購上百萬的車，對于高二、高三級車的采購價基本控制在80萬元左右。” 彭勇說。

除了采購成本的降低外，不少客運公司在車型選擇上也與以前有所不同。“在從長途線路向中短途線路調整中，我們對車輛采購的要求也發生了變化，主要從 大型客車轉向座位數較少的中型客車。因為，中短途車的特點與長途車不同，發車班次要多，但座位數不用多。” 林梅貴透露，公司現在主要采購30座為主的車型，也會采購一些40座的車型，但60座以上車型的采購在逐年減少。

與林梅貴持同樣觀點的吳富勇還告訴作者，往年春運后是大量車輛的更新期，但近年已經越來越不明顯。“今年春運后，車輛的更新數量不到去年的10%，車輛更新期已經延至8年。”

盡管江西長運目前還未全面從長途業務轉向中短途業務，但江興智仍表示，近年公司采購車輛時會考慮減少座位數，從早年的60座換成45座。“近年上座率明顯下降，基本在60%左右。這產生的結果就是，采購新車的座位數要減少，可以降低運營成本。”

總而言之，在高鐵擠壓下，公路客運業務已經開始發生變化，與此同時，運營車輛的采購與使用需求也都隨之開始發生變化。曾是經濟發達地區客運和旅游的“香餑餑”——價值百萬的大型高等級12米客車，在高鐵的沖擊面前，正在逐漸被一些“經濟適用車”所替代。

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