承擔純電動公交車營運任務的襄陽市綠捷新能源汽車有限公司14日宣布，自2010年首批10輛純電動公交車上路以來，87輛純電動公交車累計安全運行總里程達500萬公里，最早投入運行的單車里程突破10萬公里。單車每公里耗電0.82度，不到1塊錢，居國內領先水平。經過十多年努力，襄陽純電動汽車形成研發、試驗、制造、檢測于一體的產業鏈及完善的產業配套。

襄陽旅行車有限公司形成年產2000輛純電動公交車產能，自主研發的純電動客車“東風天翼”已發展到第三代，一次充電最高連續行駛230公里。襄陽宇清傳動科技有限公司在電機、電池、電控系統集成研發上取得突破，擁有16項專利，實現產業化。

襄陽高新區聚集6家純電動整車企業，50家核心配套企業，200多家關聯企業。襄陽高新區發展研究院院長陶天典稱，受國家新能源汽車推廣應用政策激勵，民間資本從去年底涌向襄陽，簽約總投資過百億。開發區規劃，到2016年形成15萬輛整車生產能力，到2020年實現產值1000億元。

純電動車又迎機遇

國家為每輛上路的純電動客車補貼50萬元，襄陽市補貼30萬元，另每年補貼3萬元營運費用。有80萬元鋪底，襄陽市公交公司還要掏40萬元，才能購回一輛與傳統客車同樣運能的純電動汽車?！靶履茉雌囀且粋€典型的"政策市"”，襄陽旅行車有限公司技術部負責人彭建斌稱，“沒有國家和襄陽市的補貼，我們的車一輛也賣不出去?！?/span>

2009年，科技部、財政部等四部委啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，2012年底結束。新的補貼政策去年9月發布，國家繼續補貼純電動汽車，分兩批共公布了40個城市或區域開展新能源汽車推廣應用。襄陽與鄭州、武漢、新鄉和長株潭城市群并列入圍首批。

雖然補貼標準較前稍有下降，整個行業仍為之振奮。

市場空間豁然大開

與“十城千輛”不同，此輪新政規定：不得限制采購外地品牌，外地品牌不得低于30%。畫地為牢的新能源汽車市場被四部委強行打開了縫隙，襄陽制造的市場空間豁然大開，提出3年內增加5000輛新能源汽車上路。

敏感的民營企業家奔襄陽而來。山東寶雅新能源汽車股份有限公司與襄陽高新區簽約，投資50億元，建設年產30萬輛純電動汽車生產線。山東威斯特車業有限公司攜資33億元，在襄陽建設年產300萬臺套電動自行車項目。

湖北超億科技有限公司投入3.84億元，在襄陽高新區建設年產5萬輛純電動乘用車生產線，主攻城市出租車、城鎮居民代步車、公務巡邏執法車市場。京遠能源投資2億元多元，建成了年產300輛純電動大巴和2000輛小微型純電動車所需的鋰電池生產線。

低速車期待政策松綁

國家新政還有硬招，試點地區進行年度考核，不合格者淘汰，顯示了國家推廣新能源汽車的決心。

新能源汽車不僅指跑得快的大客車，在襄陽群龍汽車公司，作為樣品在廠內跑圈的低速純電動汽車，類似于奇瑞QQ，惹人喜愛。試駕一把，像開玩具車，適合短途代步。

群龍汽車公司總經理岳國生介紹，低速電動汽車時速皆不超過60公里，售價三五萬元，每公里耗電僅5分錢，以一年跑1萬公里計，費用才2000多元?！凹夹g趨于成熟，市場巨大，但它無法上牌?！痹绹f，我國目前沒有這類車型的標準，它只被允許在特定場所使用，禁止上路。

有關資料顯示，歐盟、日本等地，低速純電動汽車區別于傳統汽車的牌照，一些國家還為它專門劃分了行駛道路。山東、河北、廣東等省，正在探索性解禁，山東年銷量超過10萬輛。“我們都在等著湖北盡早放開低速車上路的政策”，湖北超億科技有限公司負責人楊從波告訴作者，總裝線6月就可以建成。

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