4月8日夜，天津市公交集團四公司院內，電科院技術人員胡曉輝正在協調配電工區運維人員，尋找合適的接線位置，安裝調試相關監測設備，在夜風中耐心等待公交車“回家”。“晚上9點半后，純電動公交車完成運營返回充電，我們要借機對充電樁進行測試?！焙鷷暂x說。

公交集團四公司場院內公交車停靠區的邊上樹立著一排酷似停車場“咪表”的方桿。胡曉輝介紹說：“這就是我們為公交集團建設的充電樁，采用先進的交直流一體化結構，白天公交車運營繁忙時使用直流方式進行快速充電，保障車輛使用；夜間停駛后可切換至交流模式進行慢充操作，延長電池壽命。一個充電樁有多個接口和接地保護，可同時為兩輛公交車充電?！?

時針指向晚上9點32分，一輛輛純電動公交車陸續返回，在充電樁前“就位”。胡曉輝在數字分析儀顯示屏上監測公交車充電過程中電網線路的電壓、電流實時數據，同事劉亞麗在旁邊認真記錄，“數據運轉一切正常，可以進行下一步”。兩位技術人員測量單輛公交車充電和兩輛公交車同步快充等不同模式下的電能質量狀況，檢查代表電能質量的“正弦諧波”是否滿足國標要求。

電科院運用自主研發的充電機檢測平臺分析現場采集到的“電能質量”。

在一旁觀察試驗進程的電科院現場負責人李國棟說：“公交集團四公司還準備在院區和站房新建100臺快速充電樁設備，但是這些設備對公交車車載電池進行大功率、大電流集中充電時，勢必會對電網電能質量造成沖擊影響，如何在讓客戶享受充電快捷的同時，保障該配電區域其他市民用電的安全穩定，就是我們現在正在做的‘功課’?！?

晚上11點，技術人員終于完成現場測試，電科院自主研發的充電機檢測平臺數據分析結果表明，試驗中各快充模式下電壓、電流及諧波狀況均合格，充電樁工作正常。

此時夜色更加凝重，經過無微不至的“健康體檢”，眼前的一輛輛純電動公交車正在為來日的走街串巷“蓄足馬力”。

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