新能源汽車推廣應用城市將普遍打開大門，不設目錄，新能源汽車或可迎來前所未有的開放競爭的局面。廣州、深圳、合肥、襄陽四大新能源汽車推廣應用城市的主管領導表示，他們不會設立新能源汽車進入目錄，只會提出車企的維修保養要求。

這四個城市的官員是在4月19日，“EV英雄會”之新能源汽車創新論壇上做此表態的。正值北京國際車展開幕之際， 中國最大的新能源汽車行業垂直門戶——第一電動網邀請各地方城市主管部門領導、行業專家、整車及零部件企業代表、媒體代表及消費者代表齊聚一堂，在北京舉辦新能源汽車創新論壇，圍繞“中國新能源汽車城市準入與推廣”主題，建言獻策、共謀發展。

新能源汽車創新論壇沙龍環節現場

在沙龍討論環節，廣州市發改委副巡視員李小聰，深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀，襄陽市新能源汽車產業辦公室副主任高峰，以及合肥科技局新能源汽車領導小組辦公室房繼業介紹了各自城市的新能源汽車推廣思路。

李小聰說，“只要是列入國家目錄的新能源汽車產品，都能夠得到廣州市對國家承諾的政策條件來支持。同時，針對產品的生產企業，以及經銷商，會提出一定的要求。”

陸象幀說，“只要是國家的公告都歡迎到深圳來，使老百姓有多樣的選擇權。但是來了以后，這個車輛的維保是一個非常重要的問題，如果沒有做好維保的話，也可能會被市場淘汰。這方面我們有一定的要求，原來是要求全市建立15個維保點以上，北京是5個，可能有點少，我們是15個，可能有點多。我們基本的要求是故障響應時間1小時，3天修不好應該有替代車，對維保的要求很高。”他表示深圳的推廣方案還在制定當中。

高峰稱，襄陽市不存在準入的問題。“因為我們襄陽是第一輪公共服務領域的市場城市，從體量上講公共服務領域主要是大客車，以及出租車的車型，本身的數量是有限的。襄陽能夠生產的車是有限的，乘用車是不具備生產能力，因此也不存在地方保護的問題。襄陽市要完成5000多輛的任務是不存在限制的。關于政策在參考各示范城市的運營經驗，正在制定當中，應該是會比較開放的。”

房繼業也表示合肥市暫時不會設立準入措施，但是對企業會有一些要求，比如說一些健全的社會售后服務保障體系。“合肥是要求有6個售后服務點，車輛發生故障的話在一定的相應時間內解決。我們政府積極的為企業去做好服務，去幫助企業在我們這里推廣，積極申報國家補貼。最終通過我們這些做法，讓我們消費者去選擇適合自己的產品。”

新能源汽車創新論壇沙龍環節現場

各城市的開放姿態令在場的車企代表非常振奮。中科力帆營銷部經理路忠平當場表示，希望成為進入深圳的第一家外地車企。

以下為沙龍環節實錄：

主持人：現在是沙龍環節，很感謝今天上半場幾位嘉賓的精彩闡述，讓我們了解到了以北京市為代表的地方政府對于新能源汽車準入和推廣的政策和實踐的思考，我們很感謝比戴和奇瑞的兩位老總對市場研發和銷售的準備。上半場我聽到的介紹里面感覺有很多新鮮的東西，尤其是關于產品方面的。這兩個產品，騰勢和奇瑞S15在設計理念上的新的思路。我看到全新的產品。這個平臺看起來跟此前非常熟悉的一款車，大名鼎鼎的特斯拉有很相象的地方：一體化的平臺，這已經成為行業的標準和主流，相信以后會有更多的車型將會以此為標準和生產。發言的嘉賓總是少數，下面一個半小時的時間是沙龍環節，主題是談中國新能源汽車城市準入與推廣，或者用比較簡單的話，市場到底怎么打開。昨天晚上我跟幾位業內的領導和朋友一塊吃飯，我們有一個比較深入的交流，應該說我是有很深的感受。我感覺中國的新能源汽車行業這個環境正在發生一場進化，如果說把新能源汽車比喻成一個生態的話。此前所有的目光都集中在政府身上，北京的政策設計遭到了很多的挑戰，說明此前目光很大程度上集中在政府身上，政府到底會怎么推動這個產業，政府會設計什么樣的政策，政府會給什么樣的支持和補貼，產業的焦點集中在政府身上。大家想一想，如果政府把市場的門，把政府的門打開了，北京也開門了，上海也開門了，接下來廣州、深圳，更多的城市把門打開了，也就是說準入已經準入了，補貼也給了，在這樣的情況下，這個市場就能夠被啟動嗎？

我們除了關注政府本身的進化之外，政府的政策，行政思考的進化之外，還要關注一個力量，車企本身在產品營銷服務方面的進化，車企的工作做到位的情況下，消費者一定會買車嗎？今天請到了幾位消費者的代表，在前排右側的代表，以及消費者代表的服務商王總，車企的代表有了，服務也有了，是否就可以買了。目前看沒有那么簡單，肯定還有一些環節的問題需要解決。這些環節的問題怎么解決，比如說充電的問題怎么解決，比如說停車的問題怎么解決，車輛維修保養的問題怎么解決，靠車企自身是否完全可以解決得了，可以說在這些很多的層面上，整個行業生態在發生著非常深刻，非常豐富的，有趣的進化。我想說的是這個進化的背景，是因為整個行業的大的環境。3月26日馬凱總理說了一句話，讓所有人的印象非常深刻，意思是說當前新能源汽車發展的癥結所在，他個人看第一個問題就是認識還不到位，很多地方政府還在觀望，說這句話的時候臺下坐的是中央七部委，一行一會，19省和直轄市的領導，一把或者是二把的領導。可以說馬總理在這個會上表達了國務院對發展新能源汽車這個總體戰略的堅定決心，我們第一電動發了一篇報道，《馬凱再喊話：新能源汽車要做好八件事》。3月26日以后感覺到新能源汽車發展的總體的環境，有更積極的變化，一會兒幾個地方政府會介紹他們新的想法，沙龍的環節分成三個板塊，第一是請一些地方政府的代表，比如廣州發改委的李局，深圳發改委的陸處，合肥的科技局的房先生，襄陽科技局的高峰主任，幾位城市代表談一談在新形勢下城市發展新能源汽車有什么思考。或者有什么準備。我提一個建議，就是各城市的發言，準確，簡潔把城市的主體思考說出，留下時間給在場的同志互動。第一板塊30分鐘，第二是車企的代表，有比亞迪的，江淮的，奇瑞，北汽，藍海新能，中科力帆，請大家講一講政策打開之后應該怎么做來贏得消費者的心，請觀察員，消費者代表，向各位車其直接提出問題，他們會跟大家提出他們關心的問題，請你們能夠現場做解答。第三板塊是請配套的企業，比如說謝老師，做服務和運營的企業，王總經銷的企業，紀總，做互聯網服務的產業，怎么樣從產業鏈的配合，推動業態的豐富和生態的進化。

第一環節請政府里談，首先請李局開個頭。

李小聰：今天利用這個機會大家做交流，提到了三個板塊，我作為地方政府對于新能源汽車的準入和推廣，說一下我們的想法和考慮。正如北京的情況，廣州從新三年的新能源汽車推廣，目前還沒有考慮到準入的一些問題，后三年的新能源汽車推廣應用任務很重，更多的是考慮如何搭建廣州市的新能源汽車推廣應用平臺，如果從這點來講，我們更加多的是依靠市場和企業的推力，所以在準入的方面沒有考慮，只要是列入國家目錄的產品，都能夠得到廣州市的，對國家承諾的政策條件來支持。

第二，對于準入的現在研究對于使用和服務的一些要求，這個是更加多的是針對產品的生產企業，以及經銷商，在廣州的經銷商，因為這涉及到政策的指向，如何更加連續的問題，因為車企跟傳統車有一個不一樣，目前來講，大部分的消費者對產品的使用，應用還是不放心的，很可能我們以后的政策重心放在經銷商的服務上。

第三，對于準入剛才提到廣州市是搭建新能源汽車的使用平臺，這個使用平臺更重要的要求是對于我們政府的政策的形成的動機，主要是在政策的明細化，特別是補貼的政策，使用環境的政策，政策體系我們要在今年會出臺。能夠把產品，企業的準入納入到整個建設體系里面。這是對于準入的問題。

第二方面對于推廣，正如剛才說的我們是這樣一個平臺目標，沒有說太多的對于產品的和技術的要求的情況下，推廣更加多的是以市場和消費者的選擇，這個重點在對國家的承諾當中，是1萬輛車。4月份有一個車企的幾十輛已經上牌了，現在制定具體的補貼程序，這個程序是按照廣州市現在的搖號，以及原來的對于豐田混合動力的程序方法來做的，更加多的讓消費者能夠在購買汽車和使用過程中知道政府的補貼到哪里。至于這個補貼是給了車企還是給了消費者還在研究之中。這是地方財政對于推廣的政策支持方面。對充電設施，廣州市目前沒有全面鋪開，更多的依靠整車企業自己在營銷過程中解決消費者的充電設施需求。基礎設施運營商的考慮方面，基本是以市場行為為主，沒有設計一系列的獨立的條件，因為我們想的是用倒逼的機制，來解決營運商的問題和充電設施的規劃建設和營運。基于對一些已經在使用的新能源汽車，廣州市主要是跟房地產一起，我們已經有在一定區域里，和一些大型的樞紐和規劃建設相應的充電設施，以及包括物權。對于廣州市的準入和推廣從這幾個方面，從政策，財政資金，對車企，特別是如何推動激發企業和市場的動意作為考慮整個工作的指向。

主持人：我知道在座的一些朋友想要問一些問題，下面先聽陸處講一下深圳的新思考。

陸象幀：我們的推廣政策還研究當中，沒有最終的確定，執行層在深圳政策進行研究，應該說是在很快會上到領導層，能夠最后確定。深圳本身就是一個開放型的城市，在準入方面也沒有打算做一些其他的限制，但是有一點，這是在我們上一輪的宣傳推廣方面也有相應的規定，維保這塊，就像北京有維保要求，新能源汽車公告的車多，量產的車少。只要是國家的公告都歡迎到深圳來，使老百姓有多樣的選擇權。但是來了以后，這個車輛的維保是一個非常重要的問題，如果沒有做好維保的話，也可能會被市場淘汰，這方面我們有一定的要求，原來是要求全市建立15個維保點以上，北京是5個，可能有點少，我們是15個，可能有點多，我們基本的要求是故障響應時間1小時，3天修不好應該有替代車，對維保的要求很高。這主要是從保護消費者的利益出發，有新生事物，如果是這點做不到的話，后續推不下去。我們在補貼方面，是跟國家一致的，也是按照1：1。我們沒有限購車輛的政策，估計最近的保有量是300萬輛機動車，將近北京的一半。也有呼聲要限，現在還沒有限，這個基礎上，市長說了要用經濟的手段，而不是用行政的手段。如果實行限車，新能源汽車網開一面的話，就提高了價值取向。我們初步決定是跟中央的補貼1：1不遞減，最后還需要市里調整。另外一個是在使用環節，還有一塊補助，這個補助是解決什么呢，大家知道國家因為新能源汽車本身成本高，按照車價基礎征收的附加費沒有減免，我們補了一塊，很大是補購置稅的。總共是打包的，購置稅，路橋，停車費的減免，充電費的補助放在一起，這個數量頒布了以后會知道的。這樣來提高消費者購買的積極性。

第二，充電設施方面，因為老百姓買車充電是非常關鍵的，。深圳盡管是已經建了81座充電站，74個都是公交的，內部使用的，只有7座是對外的，承擔了非常繁重的任務，一共是200多個快充樁，深圳有850輛車，最早的到現在4年了，7個充電站，社會充電站主要是為出租車服務，這是遠遠不夠的。我們想怎么樣把這個物業積極性調動起來，物業已經是很大的利益主體，原來的方式，如果按照政府出的通告，按照小區有效車位的5%，社會停車場有效車位10%布局，現在2萬個充電樁都應該有了，現在只有3000個，就是因為利益沒有調節好，下一步我們首先要出臺充電服務費，設立充電設施的投資回報機制，使投資有積極性，現在還沒有，我們呼吁國家盡早建立，現在的積極性不高，尤其是調動社會資本來投。充電功能的前移，希望充電功能能夠移植在車上，車載充電機和充電盒，充電設施的簡約化，家庭用主要是220伏的，越簡單越好，剛才看了3.3千瓦的最高7千瓦的，這樣我算了一下充電設施簡單到什么樣，就是兩三百塊錢，如果加上增容不超過1000塊，因為有充電服務費，基礎上加一塊就有積極性進行投資了。我們叫做按照屬地原則投資運營，發揮物業管理的積極性，在管轄范圍內通過投資充電設施能夠獲得，我們算了一下，如果每度電加1毛錢，一年一輛車，純電動的話，可以把成本收回來，以后就可以賺，物業成為一個新的利潤增長點，調動積極性，因為要管理，還有安全的問題。這樣就可以大面積的鋪開充電設施來滿足消費者的充電需求。快充是準備把充電設施標準建立起來，占地和多少公里要有一個充電設施，標準面積初步測算是1500到1600，放在城市規劃中，明確法律地位，定下來了以后，通過招拍掛取得用地，長久性以后可以通過投資經營獲利，建了充電設施回報機制，發揮社會的力量建立充電設施，把環境整好了以后，應該說這個車推起來就會快一些。從政府來說，要打造好的環境，政府主要是從事游戲規則設定。深圳的機動車保有量馬上接近300萬，在我們不大的地方，環境容量應該是越來越有限，為這個機動車排污，有必要在研究機動車排污費的征收，要大幅度提高傳統車的使用費用，取之于車，用之于車，把這塊補充電設施，把這些錢拿來獎勵對環境友好的車型。使得買新能源汽車的人成本較高的買車，通過獎勵使成本降低，使傳統的車輛較低的成本買車，使用的成本是高昂的，一堵一疏推動新能源汽車的快速發展，快速的推廣。這是我們下一步的設想的辦法，但是實施起來肯定是有難度，還是要穩步推進。是我們的一個想法。當然最后還沒有到決策層決定，只是在實施層研究組合拳的方式，如果啟動機動車排污費的話，就會撬動新能源汽車這塊石頭，新能源汽車的推廣使用畢竟是技術所限，里程所限。在這個基礎上，還要大力的培養傳統車的租賃市場，短途每年的80%是用新能源汽車，10%是租傳統車，哪怕是有一個整體的解決方案，應該說現在也能夠做到，新能源汽車已經能夠承擔這個責任，這樣對我們通行起來十分有利，我認為這個春天就會早早的到來。這個汽車產業不止20萬輛，北京50萬輛也不止，如果是這樣的話。因為我們深圳這五年來每年30萬輛的上牌，每年3到5萬輛，也就是六分之一，也是很少的，現在就看車其能否開發出更多的好產品，產能規模是否跟得上。

主持人：感謝陸處交流匯報了深圳的想法，深圳由于在新能源汽車的推廣實踐時間很長，全國第一批新能源汽車示范的試點城市，深圳本身有非常好的試點環境和創新機制，每次跟陸處和深圳的同事交流感覺都有收獲，在全國的新能源汽車示范推廣實踐中，深圳跟大家分享了非常多的經驗，可以供大家學習和參考。陸處剛才說現在的想法還停留在執行層面的思考，就我個人了解，這些思考也不是陸處個人的一些想法，已經可以說是變成了組織思考，接下來我們拭目以待，看這些思考是否能夠盡快的轉變成政策出臺，相信陸處很快會給大家一個滿意的答案。下面請房主任談一下合肥目前合肥在過去里是做得不錯的，應該說在新能源推廣和準入的想法。合肥是否有了新的思考和政策在孕育，如何保持領先的位置？

房繼業：感謝龐總，各位朋友大家下午好，我主要是分三個部分給大家介紹，第一是介紹目前合肥市前期的一些主要做法，一些主要情況，第二部分介紹下一輪政策的制定考慮，第三部分介紹一下城市的準入考慮。前期合肥的推廣總量是在全國領先，上次馬凱總理在深圳召開了全國座談會，各城市推廣力度很大，我們合肥的壓力也很大，張市長和王市長召開了新能源汽車推廣的推進會，希望我們下一步要加大力度。目前我們一些主要的做法，一把手，二把手非常重視新能源汽車的推廣，在首批的電動公交車，乘用車方面都研究了一些融資租賃，定向購買的模式。市政府也出臺了一系列的政策支持，比如說也參照了深圳的一些做法，深圳公共停車場配建充電樁的比例是5%，10%，合肥是10%，20%，到2015年規劃建設的是交流充電樁2萬，直流充電樁2千，充電設是這樣考慮的。充電樁的長期規劃納入到城市的控制性常規中。第二個做法是進行了搭建工作平臺，成立了產業發展小組協調工作。第三是下一步拓寬應用領域和推廣領域，按照市里的主要領導，把新能源汽車作為主要的概念，按照運行的時間和線路分四個部分，下一步主要是在公交，公用車加大推廣力度。在推廣的過程中一直是堅持以企業為主體，在城市準入的考慮中，暫時是沒有具體的措施，主要是按照國家的目錄，合肥市積極歡迎到合肥市推廣，政府積極為企業做好服務。在整車零部件試點市場一直是開放的，這是我們一些簡單的情況。

第二，介紹一下下一輪政策的制定考慮，有領導要求我們的政策，一定要落地，前期上上周分管市長到各企業調研，江淮等企業了解各企業推廣存在的問題，針對性的一些問題制定合理的政策，讓我們的政策真正的落地。購車補貼的問題，前期出臺了2012年出臺了進一步推進新能源汽車試點的若干意見，充電設施暫行規定，下一步會在這個基礎上進行修訂，會考慮到充電，對基礎設施運營商的補貼，前期是在建設方面有5%的補貼，后期考慮到運行方面給予一定的補貼，停車費，前期的政策很受消費者用戶的歡迎，在臨時停車費，前期是1000個免費停車場，后期爭取到12月份結束的時候，后期有很多人還會過來咨詢，這個政策比較實，深受大家歡迎，下一輪考慮到還會延續。

第三部分介紹一下城市準入的考慮，合肥市是暫時不會設立一些相關的措施，但是對企業會有一些要求，比如說一些健全的社會售后服務保障體系，合肥是要求有6個售后服務點，要求在數量發生故障的話在一定的相應時間內解決，我們政府積極的為企業去做好服務，去幫助企業在我們這里推廣，積極申報國家補貼。最終通過我們這些做法，讓我們消費者去選擇適合自己的產品。

主持人：感謝房主任，請襄陽的高主任談一下襄陽的準入和推廣的想法。

高峰：襄陽在汽車產業方面傳統汽車還是可以的，去年產值1900多億，在新能源汽車的推廣和產業方面都是比較滯后的，也受制于財力的限制，我來北京主要是學習的，把襄陽市的基本情況介紹一下，運營方面，2013年完成了619臺節能與新能源汽車，包括400多臺環衛車，幾十臺還有大巴車，30臺純電動車，9臺的大型警務平臺車，充電站三座。產業方面將是新能源的產業以東風為主，其中大型客車方面是東風的新能源客車事業部，未來成乘用車方面，天籟，英菲尼迪的混合動力車產品會在襄陽落戶，零部件方面不是特別強，電池電機雖然都有，但是實力有限，在檢測方面，襄陽是有國家級的動力電池檢測中心，亞洲最大的試車場。

我來北京學習和交流，談一下我的體會，從我們襄陽市的準入來看，這個是不存在現實的問題，因為我們襄陽是第一輪公共服務領域的市場城市，從體量上講公共服務領域主要是大客車，以及出租車的車型，本身的數量是有限的，襄陽能夠生產的車是有限的，乘用車是不具備生產能力，也不存在地方保護的問題，襄陽市要完成5000多輛的任務是不存在限制的。關于政策在參考各示范城市的運營經驗，正在制定當中，應該是會比較開放的。

談一點體會，作為政府而言，要比較好的處理好產業和示范運營之間的關系，因為很多地方政府，不光是襄陽市搞示范運營很大的初衷是發展地方產業，這是不能逃避和回避的問題，前天和北京的新能源發展中心牛主任探討的時候得到一個數據，北京市機動車一共是540多萬輛，空氣污染大約20%是由汽車造成的，根據北京市的未來五年規劃，達到20萬輛，我們也計算了一下，對空氣污染的貢獻率還是不到1%，何況發電也會造成空氣污染。想通過電動車來改善環境是需要一個長期堅持的過程，不是能夠一蹴而就的，我們發展電動車產業也是需要作為長遠打算的。這個方向肯定是沒有問題的。

第二，地方政府推動這個產業是可以理解的，但是新能源汽車產業對地方政府的貢獻不會像傳統汽車企業那么立竿見影。政府如果太著急，前期投入超出了自己的能力，或者是期望值太高，發現結果不是那么理想，很可能是會形成一些挫折，對地方產業，包括新能源的發展事業來說都會是一個損失。這也是我的感受之一。

第三，大家聽到比較多彎道超車的問題，作為塞車而言在直道上超不過去，彎道就可以超過去嗎？彎道對汽車的要求會更高一些，彎道超過去了直道可能再次被趕上，這塊不管是地方政府還是企業，都需要做一些踏實的工作，這里沒有捷徑可走，中國最近30年經濟發展速度比較快，采取的傳統方式，工業化，城鎮化，人口紅利是西方國家走的老路，發展新能源汽車也需要按照傳統的思維，一步一個腳印的，能夠堅持下去。

總結一下我們發展新能源汽車改善環境是需要心平氣和的心態，堅持到底，吸取國外的經驗，襄陽市的產業發展思路也要進行調整。

主持人：剛才說多5000輛不是限制，是請大家來的，是否還有一個限制條件，要求進入市場的企業在襄陽投資，有這個要求嗎？

高峰：沒有，乘用車作為大的投資目前是比較難的，國家有要求。

主持人：不投資，任何一個品牌，只要上了目錄的，都可以到襄陽賣？

高峰：這是客觀不可避免的。

主持人：對維保有要求嗎？

高峰：目前還沒有，我們會參考北京，深圳，廣州的經驗。

主持人：好的，謝謝。我們今天聽了五個城市，北京，廣州，深圳，合肥，襄陽，除了北京已經出臺了比較詳細的辦法和目錄，其他的四個城市，剛才的表達，大家可以聽到很一致的東西，第一個一致點是不再設地方準入目錄了，開放了。這是大家都期盼的，每個城市都會開放，只要上了工信部的目錄，地方就不會再設門檻，大家都可以來了。

第二，以李局和陸處為代表的意見是歡迎來，但是在售后和維保，服務方面要達到要求，各地方不一樣，深圳的要求會高一些，要求至少在城區有10個維保點，合肥是6個，廣州是多少個還沒有制定出來。我想襄陽的思路也是應該類似的。由此我個人得到了一點啟示，是否意味著后續的城市制定的時候會參考廣州，深圳的樣本，不再設計城市目錄，寬進嚴出，只對售后會提出明確的要求？

主持人：我提議為了這個雖然是悄無聲息的，但是非常巨大的政策進步，提議在場的所有人鼓個掌，感謝大家長期以來的努力，我們看到這一天會成為形勢，中國的所有城市會向所有的車企開放，目前是限于本土企業，接下來會向外國企業開放。

中科力帆的路忠平路總講過，很想進北京，很想進廣州，很想進深圳，既然來到這里，大家在一塊交流這個問題，希望你能談一下你的需求，面對三位城市的代表，進這些城市希望得到什么支持，或者有什么疑問？

路忠平：首先感謝龐總，以及第一電動網創造這個機會，讓在座的同行歡聚一堂，我介紹一下中科力帆，主要是中國科學院的使命是承接了863項目，對電動汽車已經有了研究，產學研上最重要應用到實際中，我看到北京的細則，既然不是地方目錄，已經屬于過了這個國家目錄了，里面設了很多的檢測條件，還要重新做檢測，我們一直在溝通交流情況，這是最大的疑問，一直想進入深圳，我們產學研的項目一直想進入深圳，同行有一些評價，我只是代表。一說深圳就是比亞迪，比亞迪就是深圳，大家都是這樣的說法，我想打破這種說法，能不能力帆進入，借此機會信問一下其他城市的主管部門和領導，如果我打破了這個說法，代表了深圳市政府是眾生為本。為什么說深圳也有條件，從社會服務和云計算，中科院在深圳，我們把將來的社會服務方面的技術輸出也是應用在深圳，對我們提出了要求，雖然我們公司設在上海，我們在深圳有更大的使命，我們在北京也有很深的技術儲備。

主持人：為了首都的安全，檢測還是要做的，這個檢測相信你們是能夠通過的。第二個問題問陸處，想讓陸處給一個承諾，歡迎你中科力帆進深圳。

路忠平：剛才陸處說了深圳不設門檻。

主持人：想盡快進入深圳，希望陸處提出條件。

陸象幀：有一些條件要達到，不一定完全設獨立的維保中心，可以合作，但是要有這個能力，一個新的東西，銷售出去了可能也是有問題的，這個要保障，新的東西后期要跟上。還有補貼，要在深圳設一個獨資的銷售公司，這個車賣了以后要補的，要把錢補給你的。還有充電設施標準，要根據地方一致起來，我的地方2010年6月1日頒布的地方標準，比國家的要早，國家頒布了以后又進行了相應的調整，國家的相應少一點，如果大規模的建的話就沒有辦法用了，都是為了消費者著想的。

路忠平：謝謝領導，下來再詳細的匯報。

主持人：繼續下面的環節，請政府表達完自己的看法，第二個環節是車企，門已經打開了，大家都可以進來了，必要的要求還是有的，這個門打開了之后市場是否可以啟動了，就要看車企了，首先請東道主，北汽新能源股份有限公司的品牌公關部部長，胡總談一下北汽新能源今年在北京，以北京為主的市場上，據我了解，目標定的很大，北汽準備怎么干，怎么把這個市場啟動起來。

胡恩平：我本來說北汽還是多做少說，既然大家很關心，我是負責品牌傳播，而且對新能源汽車應該多說一些東西，包括第一電動組織交流的平臺是非常好的，剛才很多講到準入的問題，我也是作為廠家的代表，一個想法跟大家分享，如果說到不設門檻，作為企業來講，從品牌的角度考慮得更多一點，就是沒有門檻對于我們企業來說是公平的機會，反面來講企業是否自己給自己設一個門檻，我相信包括北京在內的，各地方都會提一些條件，雖然不設門檻都會提條件，是對消費者負責任，作為企業來講希望我們的品牌在市場上得到消費者的認可，這個市場我們希望進去，是真正的進去，而不是一腳踏進去被踢回來，這個門檻是對企業品牌的保護。這是我個人的觀點，不對請大家批評。

剛才龐總提到北汽在今年的做法，我們給自己樹立了目標，這個目標有兩個含義，一方面是北京市有來自大氣環境的壓力，來自政府，這個行業的期待，比較高的定位，也希望在全國做出一些實實在在的效果出來。所以，北京市也確確實實非常重視，包括我們北汽集團對北汽新能源的重視是前所未有的，今年以來整個集團將所有的戰略中心放在北汽新能源，各位明天北京車展展館內可以感受到明天有三場發布，兩場是新能源的專場，E1館，我們就是想證明北汽在新能源作出了更多的工作。今天這兩塊談兩個想法，一個是兩個不變，一個是兩個變，怎么來推動新能源汽車的推廣，兩個不變是像傳統汽車一樣，堅持品質不變，堅持服務不變。不管是什么樣的產品，與消費者的溝通和服務，沒有很好的品質，包括技術實力，包括質量，生產工藝，核心技術，驗證的能力，這是企業比較重視的，要踏踏實實做好的工作。第二是服務，尤其是對電動汽車來講，服務在某種程度上對于這個產品的推廣，對于消費者來講，今天也有消費者的代表，可能是更為看重的，我們在探索各種破解目前消費障礙的手段，圍繞充電，圍繞續時歷程，包括大家關注的比如說車輛出現了故障，我們采取哪些措施，我們這幾天也是在跟各方面，市場推廣的產業鏈的合作伙伴在探討，明天下午這個時候應該已經公布結果了。我們會有一系列服務的承諾給消費者。

兩個變，第一個方面是觀念要變，這個觀念的層次比較多，首先作為企業，作為生產制造商來講，對于這樣新型的產業，新型的行業來講，應該有更多的去思考，怎么來引導新的消費習慣，舉個例子，幾年前大家用手機的時候，可能大家會問你買手機的時候說你的手機能待機多長時間，那個時候大家關注的是這個，自從蘋果手機進入大家的視野，大家再也不會說買蘋果手機待機時間怎么那么短，一天就用完了，還有那么多追逐蘋果手機的人，因為這個產品帶來了大家消費習慣的改變，大家不再更看重待機時間，而看這款產品帶給你的體驗。我想作為新能源汽車來講，在引領大家改變一種消費習慣，也是一個很重要的課題來破。作為純電動車來講，現在很多城市都在限號，搖號，限牌，就像在北京很多地方高房價一樣，買不起房子的人也不能露宿在街頭，可以租，這就是要引導消費習慣，要創新一些商業模式，還有一些營銷模式和服務模式，這是一定要變的。第二個要變的是對我們包括龐總在內的，我們的期待，就是輿論環境也要變，可能需要大家一起努力，對于廠家來講，我做好我們本份的工作，對于媒體和社會公眾來講，也要看待好這樣一個新興的事務，一個新生嬰兒不能指望著十全十美，我們怎么看待這個新生的事務，每個人都知道純電動車的推廣對改善大氣有好處，涉及到切身利益的時候大家又重新思考，到底選擇哪一個。作為媒體來講，要客觀的理性的看待純電動汽車，新能源汽車。有一個非常好的現象來佐證我的想法，前段時間特斯拉進入中國的時候，大家是頂禮膜拜的想法去認為特斯拉是一個深化，最近又發現特斯拉在燒了五把火，這個新聞在到處傳，好像特斯拉一夜之間從神壇跌到深淵，這個問題需要大家理性的接觸，中國自主的新能源品牌剛開始要有一個好的環境，第二是我們北京有一批在去年已經產生了一批志愿者，100多人，大部分是北汽的車主，我們保持著很密切的關系，他們中很多人值得我們非常的尊敬，因為他們確實不是為了解決自己的交通問題，他們很多人家里有好幾輛車，但是仍然選擇新能源汽車，因為他們覺得確實是要為這個環境做一些貢獻。在使用了這些年來，我們接觸的過程中得到的感受，讓很多人覺得一個是一種沖動，不理解，第二是他們帶給其他人的是觀望，無所謂，還有一種是說他們是小白鼠，成為犧牲品，這種環境也需要我們包括企業在內，媒體在內，還有社會，我想有一天要組織他們，請北京市的最高領導，授予他們榮譽環保市民，我有這個想法，把第一批所謂的小白鼠聚在一起，使他們成為一個偉大的，令人尊敬的市民。

主持人：胡總原來在北汽集團的負責集團的品牌宣傳工作，應該說剛才的這番話讓我們印象深刻，非常高的高度，談了四方面的問題，第一是以高品質和優質的服務承諾定義產品和贏得用戶的認可，第二是要推動消費觀念和輿論的轉變，我想畢竟是首都的企業，高度還是非常高的。接下來請陸處所在的城市，深圳的比亞迪，也是國內非常有名的，做新能源汽車很早的企業，王部長談一下比亞迪，不僅深圳也要走向全國，正在走向全國，比亞迪怎么做市場？

王璦琿：聽了政府和同仁的想法，有幾點個人的淺見，作為比亞迪來講，路總講提到深圳會想到比亞迪，我感覺很榮幸。我作為一個車企成為一個城市的名片，為這個城市的藍天白云作出我的貢獻，我是很開心的。如果提到上海就想到中科力帆，中科力帆也是很榮耀的事情。我們有前期的市場化的運營經驗，出租車運營總里程數多了1.6億，有這么多的里程數后續的消費者使用我們車輛的時候會有更加信賴的感覺，我們通過無論是嚴寒還是酷暑，暴風雨檢驗過的，大家會更信任這樣的產品，而盡量的少一點做小白鼠的感覺，這樣的話，使新能源車更有信心，我們從車企的角度講，會越做越好，不斷的非常重視用戶的體驗，用戶的體驗就是我們非常重視的事情，通過用戶體驗的反饋，加強我們的品質和技術。

還有一點想說的是新能源汽車，我們覺得從公共交通和乘用者，私家車是分開的，應該有不同的針對性，市場的人群和使用的習慣，以及認識都是不一樣的。公共交通，大巴車和出租車有他的使用習慣，可以針對公共領域研發適合的車型，使這個新能源車型更適合公共領域的運營，而私家車這塊，過渡的階段，油電混合的，目前不依賴充電樁，如果想充電，220伏就可以，非常的方便，這是消費者希望看到的事情，不要受很多的限制，能自由自在的使用新能源車，下一步會為環保作出更多的貢獻，相信消費者也都是這樣想的。

主持人：請合肥江淮新能源部的部長方部長談一下，門打開了，歡迎到各地去賣了，準備怎么賣？怎么把市場打開？

方部長：感謝第一電動網的龐總和團隊給我們搭建這樣的平臺，我一直關注第一電動網，因為第一電動網，我進入到新能源這個職業之前，我覺得第一電動網比我早得很多，我進入這個行業之后從第一電動網學習了很多，不管是政策類的，產品類的，品牌類的，應該說是我的導師。

感謝今天來的各地政府，包括我們的同行和消費者，今天大家坐在一起思想的碰撞，我相信整個環境應該開敞開的，不是各自為政的，中國這個土地上，我們的自主品牌已經是很危險的，我們在放開的情況下，從我們的角度來說，從我們想具體的銷售這塊，江淮汽車首先對產品的設計是以客戶為中心的，如果不是以客戶為中心的設計產品定位，不論是什么樣的政策，無論企業怎么推，不可能贏得市場。我們江淮的電動車是以客戶對我們特定的目標客戶群體為中心做產品的設計和制造。我們的產品定位是城市短途代步，這是我們產品的根本。這個中心作為產品的定位，我們的具體體現，是產品定位是省錢，好開，安全環保，公司的導向是真正的市場化，而不是靠國家的補貼，或者是各地市場補貼，真正的市場化，是失去所有的補貼使客戶能夠買得起。這是關于產品的本身。作為銷售的模塊，很重要的一點是做好服務，我認為這個是最根本的，從這一點來說，略微的講幾點，給我們現在的電動車已經做好了遠程終端的服務，這個服務中心是在技術中心的本部可以做24小時主動的服務能力。包括我們會要求北京，可能我們專門會有一個技術團隊，以公司本部為主導的技術團隊，會駐到北京，以我們的客戶解決售后服務的問題，包括剛才提到的，代步車的問題，深圳的陸處提到了三天修不好要有替代車，我們一定要求不管是純電動的代步車，包括傳統的代步車，都是我們需要考慮的。包括備件的儲備，要求北京備件中心總庫，確保北京的儲備，北京一定要確保給客戶安全的使用環境，包括用戶買車已經建樁，這是都是具體的問題，我認為客戶是非常關注的問題。

消費渠道的問題，包括了傳統的，包括專業的渠道，包括汽車的渠道，包括溝通的渠道，這些東西都是我們所考慮的，但是我們要求一個共性，必須要有新能源的專門的屬性，要了解技術，要能夠確保服務，這時對渠道建設的基本要求，龐總團隊，第一電動網，包括傳統的媒體，其他的自媒體，希望通過媒體渠道，要轉變這種意識，社會層面的意識，感覺到我們純電動車是觸手可及的，而不是遙不可及的，或者是純粹是一個實驗品，首先從媒體的渠道要轉變社會意識，純電動車越來越社會化，市場化。讓產品能夠使客戶了解，體驗，這樣就能夠在企業，包括產品和客戶群體之間架一個很好的橋梁，做正向的激勵引導。最后感謝第一電動網，包括龐總給我們這樣一個溝通的機會，歡迎大家到江淮汽車做客。

主持人：今年iev5也要上市了，兩款車計劃賣多少？

方部長：客戶給我們肯定多少就是賣多少，不是說我們想賣多少就賣多少。

主持人：藍海新能的張總談一下發展計劃。市場的大門打開了以后，藍海新能怎么樣走出新鄉，走到外地市場。

張輝：藍海新能主要是研發和銷售福汽集團旗下的產品，我們主要是側重于底盤換電，我們跟政府來講，走到河南以外遇到了很多問題，換電站的建設問題。剛才各位政府的領導和企業提到的問題，建換電站，占地和建樁來比，跟充電找的麻煩更多，藍海新能今年新開發了一款純電動的短途車，是一款充電模式的車，目前正在上布告，北京試驗廠做測試，我們會把比較大的力氣下在全國這款城市物流車來推動在全國的銷售。乘用車方面已經上公告的是V3，今年還有推出一款新V3和V5。

我們的電動車要普及的話，應該滿足幾個條件，一個是車價不能比傳統車貴，第二是使用成本便宜，這個現在已經做到了，第三點是用車方便，不管是充也好，換也好，使用方便是至關重要的，我覺得作為車企來講，雖然大門打開了，如果說做不到以上三點，真正想汽車的爆發還是很困難的，最終的目標，如果是只有國家補貼，而沒有地方補貼的情況下，能夠被市場接受，到那這個產業才能真正的火爆起來。

主持人：謝謝張總，下面要把時間給到坐在右側的幾位消費者代表，我簡單的介紹一下，邱楓先生是第一電動的同事非常熟悉的，也是北京電動汽車消費群非常熟悉的車迷粉絲的組織者，北京所有的汽車組織活動有時間都會參加，是積極的號召者和組織者。王忍先生是新能源汽車的未來車主，在讀博士，曾經給第一電動投稿，批評北京市政府，北京市政府給我打電話關注到你的稿件，目前這個稿件被撤掉了。李龍飛，半年前買的車，合肥買了IEV二手車，托運回來的。何先生是關注奇瑞十年的車主，現在不在現場，有三位消費者代表，請你們對各位車企提問，有什么問題，平時沒有時間，今天要大膽的問，需要車企，地方政府幫助你們做什么？

邱楓：首先非常感謝龐總給我這個機會，其次跟大家非常抱歉，龐總介紹得有點過了，個人沒有那么大的能量，從我個人來講，希望能夠被不管是北京市，還是國家新能源汽車的推廣和發展作出一些自己的貢獻。不管是以自己愛好，業余消費者的身份，還是其他力所能及的工作，希望為這個產業發展出一份力。剛才龐總和各位領導都說了很多，首先提到新能源汽車和其他的產生汽車確實有很大的差別，傳統的汽車消費者一般關心的僅僅是這個車和車企本身，但是我們關注到這個新能源汽車的話，必須要關注對整個產業的業態，包括政策，包括我們車企出現的車型，還有整個市場上和周邊的朋友也好，親朋的認可，整個市場環境還沒有培育起來。新能源汽車有一個特別大的不同，提到這個產業，不得不提保護，我今天不是說對保護要有什么炮轟，最近有一些關于保護的炮轟的也好，支持的也好，從我來講，跟我坐這里的目標都是一樣的，是為了促進新能源汽車的發展，我國這個產業對外資品牌和進口品牌目前是不完全開放的，本身就是保護我們自主品牌和自主車企，包括國內市場的行動，具體到各地方來講，我無法評判短期的對和錯，但是我們前兩天也看到了，大眾集團和上汽，一汽談了一場非常大的合同，在2016、2017年，未來的合資的，真正的保護不了的，狼也好，虎也好，會進入這個產業。剛才領導也提到了，自主品牌的份額傳統車也是下降的，作為新能源汽車，什么時候在合資品牌，自主品牌面前站起來，占得住市場，份額，在消費者這里站起來，我們抓住機遇發展，在消費者心中樹立地位。現在我沒有看到除了北汽以外，其他的一些廠商未來的整車型產品的布局，這個產品線，這是我們跟消費者非常關心的，我個人以前是奇瑞車主，除了QQ和M1小型車，緊湊型車，B級，SUV的市場，有沒有強有力的產品規劃和布局，這是我們消費者非常關心的問題。

主持人：還會是奇瑞電動車的車主嗎？

邱楓：看情況。

方運舟：奇瑞S15是一款，A級車，今年要上市一款車，主要是針對城市的用車。還有一款7，明年七八月份上市，插電混合動力，2016年左右是SUV型的，比現在的檔次更高一些的，插電的混合動力價格會更高一些，跟傳統車的檔次差得很大用戶容易接受一點，二三十萬加5萬塊錢會感覺不太多，奇瑞將來是重點打造SUV車的。現在的規劃是這樣的。

主持人：剛才邱楓提出的問題，不僅是提給方總的，也是提給在座的所有本土車企的，第一層是我們想了解各車企未來的產品線的完整規劃，我們想看一看里面有沒有我們想要的車型，第二是我們想了解合資車，或者是外資車什么時候能夠買得到，或者用平等的條件去買得到，這里面反映了消費者的心理替代，認為合資車和外資車在產品上更值得期待。無論對錯，消費者的心理需求是非常合理的。

王忍：非常感謝第一電動給我們一個交流的機會，我寫了一封公開信，主要是針對北京的兩個問題，希望通過這個機會，政府就這個問題，透明度的問題，包括汽車準入的車測評時間，北京市怎么樣盤活充電樁，既有的充電樁，怎么透明公開的展示給消費者。與消費者交流的機會，我認為是政府需要公開透明的與消費者交流的。針對車企老總提出一個問題，成本，經濟成本，消費者需要什么樣的車，什么樣的性價比，通過一些自媒體的交流，QQ去和微信的交流，大概有一個區間，基本的續航歷程大部分人希望是180到300，目前還沒有超過300的國內電動車出來，當然是越遠越好，第二是大概可以接受的價格，這是代表大多數人接受的區間，當然也會有更高的，大部分人接受的區間應該是12到18萬。在這個價格區間和里程區間性價比越來越好，針對北京的情況，問比亞迪，認為他們的技術是非常先進的，聽說在車展上有一款純電的秦要發布，除此以外還有沒有更加針對北京市現在的補貼情況，針對純電動車有一款價格更合適，續航里程更合理的產品，關鍵是時間，現在北京市搖號6個月之內必須作出選擇，如果沒有選擇搖號指標就浪費了，比亞迪能否在這么短的時間內有新車同上市，量產進入到4S店。

王璦琿：首先代表比亞迪表示感謝，180到300公里，目前的E6是在這個區間的，而且新車的續航里程還會稍長一點，純電動車是依賴電池的，電池兩三年會有一定的進步，同等體積下續航里程會多一些。12到18萬，了車價分兩種，出租車版本補貼之后在這個區間，但是并不需要每次跑300公里，如果要求180公里，我們考慮這一部分人群，減少一點電池，又符合續航里程的需求，價格也符合需求，已經立項了，至于說有沒有這么，還不好講，因為車出來到上目錄，北京的搖號，到6個月之內是否能上，這個時間段有沒有這樣快，我不好講。北京后續還是會有讓一些對節能環保，有貢獻的車進入到，讓北京的消費者也可以買到這樣的車型，相信不久的將來也會有機會，我們不依賴充電樁，上班下班70公里都可以，1.5T的發動機可以完全的滿足要求。

王忍：最大的問題是現在不能進入，未來看不到時間表。

主持人：不用這樣悲觀絕望，王部長已經很委婉的告訴你了，很快就會不用很長就會得到積極的消息，誰說秦不能進北京的。我們看到政府開放的態勢是不可逆轉的，越來越開放，不用太緊張，會看到秦進北京的一天。

李龍飛：我問一個問題，5年10萬公里，衰減不大于80%，怎么來測算？剩余的電池容量。

方良海：首先我對客戶，李龍飛雖然是第一次見面，但是在中國的新聞時報也見過你，我當時對于用車的新方式，那個主題我看了只有自己感覺到在北京這樣的一個環境下，到合肥買了我們的車在這邊用，從我的角度是由衷的感謝車主。

我們關于檢測，我本身是做營銷的，從專業的技術來講，不一定了解得那么專業，但是我大概的了解是這樣的情況，目前在技術中心有一個新能源研究院，下面有一個產品試驗試制部，第一代車，從2010年，不停的進行運行，其中有2010年出來的三輛車，不停的運行，在試驗的過程當中，現在其中有兩輛達到10萬公里了，在國家相應的為國家規定的城市工況，需要開多長時間的空調，剎車，啟動，在城市的路況，我們來檢測行使里程，對我們現在已經運行的超過10萬公里的車，運行衰減率在17%，這個衰減還不到20%，包括現在真正的合肥城市，2010年投入家庭使用的，現在已經跑的將近8萬公里了，我們自己跑了4年，沒有到5年10萬公里，我們在客戶的跟蹤過程中，應該說衰減還是遠比我們當初設想的20%要小得多。8萬公里實際的衰減不到15%。我們當時為什么要設定5年10萬公里20%，作為工廠是相對比較保守的。真正的運行衰減是完全可控的。

主持人：比亞迪在北京最大的4S店的老總，北方華鵬董事長王瑞江，王忍有兩個問題，第一個問題說能不能有一款便宜的，我不知道怎么定義便宜，12到18萬，續航150到300區間的車給消費者提供，琴什么時候可以買到，什么時候以新能源汽車的方式買到，您能回答一下嗎？

王總：首先感謝龐總和第一電動汽車網，我們也戰略合作方。我感謝各城市的領導和同仁，作為經銷商是在一線摸爬滾打，包括從2月26日北京市公布了第一批的新能源準入車型，比亞迪也是比較幸運的，進入了我們的第一個新能源車型，先給大家簡單的把我們公司這段時間的電動汽車的情況回顧一下。

主持人：大家特別關心到現在賣了多少輛車。

王總：2月26日北京市正式進入比亞迪汽車，到現在為止，到今天，最新的統計數字，E6汽車北京的銷量是26，是我們集團公司，不包括整個公司，還有一個讓大家關注的數字，秦這款車的定銷量，到今天達到了31臺，可能很多的外省市的領導不太清楚，秦在北京，第一是要搖號的，是正常傳統車的搖號，第二是不享受北京市地方補貼，以這兩個數字來講，一個是31臺，一個是26臺。就能看到現在我們車友朋友和車主朋友的需求所在。這塊向大家公布這個數字。我在這要感謝31位車主，包括剛才車主的問題，如果要想買，如果真是對這款車有特別好的想法，我想還是該出手的時候就出手，據我們了解，至少在半年之內，秦進入北京還有壓力，包括北京這幾天，今天我開的第三場會，上午兩場都是新能源的座談會，包括市領導在一起，現在大家的重點工作，拋棄一切都是E6，在此我說，把我們這段時間4S店鋪工作簡單的匯報一下

新能源車作為新興的銷售車性，我們的感覺就是一個字，累，三個字，壓力大，在這兩個月的過程中集團投入了1000萬，做新能源的E6汽車的推廣，首先訂購了20臺車，大家知道每臺車都是30萬左右，這就是600多萬，這20臺車做什么呢，給廣大的車友朋友，準車主進行深度試駕，很多人關注新能源車好不好開，好不好用，怎么充電，沒有問題，可以把車先開走，不用交一分錢，寫一個合同，保證車輛的安全，保證車輛到時候歸還，可以提供4天的時間，就放在你家里，還有兩個售后人員，陪同這輛車幫你解決一切問題。如果感覺OK了再談訂購，所以說我們的投入是很大的。

第二，我們得向北京市政府承諾，提供24是的專業救援，我們集團公司已經在北京，比亞迪有5個專業店銷售專業車，我們集團2個店納入了新能源的體系，這2個店需要8臺拖車，每臺拖車都是幾十萬，能源車如果在路上，不是說事故，哪怕說沒有電了也不允許拖動，只能用板拖去拖，這又是很大的費用。

第三，每個店要安裝8個以上的充電樁，最低的是8個，這8個充電樁還要分直流和交流的，北京的標準是直流充電，但是我們比亞迪汽車是為了充電的迅速，是交流充電，與北京的標準還不太相符，我們還要安裝交流的，還要安裝直流的，我們的車輛還要有兩個充電口，在北京的車主應該是占便宜了，在不增加任何的車輛成本情況下，符合了全國的充電，也就是說不管當地是交流還是直流，我們的車開到哪可以充到哪，這塊是這段時間又做了這樣的工作，安裝8個以上的交直流充電樁，承諾所有的，不管是北汽，江淮，其他的不是我們品牌的車輛，全天24小時開放充電。

第四，組織專業的營銷隊伍，包括售后服務隊伍，原來的隊伍，特別是售后隊伍全部打散了，以前大家修的是傳統的燃油車輛，這樣的技術和電車是完全不同的，這個電車，大家是感覺380的電是高壓了，比亞迪最低也是550伏以上，這是超高壓，一般不是專業人員是無法對這個車進行維修和保養的，這樣的話又重新對設備進行更新，重新對人員進行長期的培訓，這批人員已經培訓了半年以上，到現在已經完全滿足的服務的任何要求，歡迎在座的廣大朋友到我店深度試駕，提前感受一下電動車時代的到來，感謝龐總，感謝大家。

主持人：說自己投入了那么大的時間和成本做好準備，意思說今年賣比亞迪肯定不能賣個小數，一定要賣幾千臺，王總曾經跟我說過一個數字，我忘記了，回頭再討教.沙龍進行到最后，還有一位很資深的，我的老朋友，新能源汽車商業模式資深的研究專家，在行業里面探索了多年的謝子聰先生，現在開啟了一份新的事業，叫做中聯達新能源汽車運營公司，謝老師在這個行業里面大家都很熟悉了，曾經在莆田公司做莆田新能源的副總，在全國率先提出了新能源汽車換電的16字方針，離開了莆田以后進一步發展了戰略思考，請謝老師做最后一位發言。

一方面我認為他有這樣的理論高度，很有激情，可以把我們的即將開辦的激情再點燃一下，希望寫老師在這段時間，在中聯達有新的思考。給你10分鐘時間。

謝子聰：非常感謝龐總給我10分鐘，我只講5分鐘，我也不講中聯達的事，我就講講自己的事，剛才說北汽要為小白鼠掛獎牌，我擔心的是城市政府在2017年會不會先成為小白鼠，整車企業，按照北京市說今年2萬，明年3萬，到2015年發展5萬輛，到2017年5萬入戶，是因為要買第二組電池，說是買，會不會車企是第一個小白鼠，我今天要說的是，我們這個事為什么這么多年推下去，包括深圳陸處我是久仰大名，這么多年了，為什么今天不敢說我們辛苦了這么多年，已經有一個可復制，可發展的模式，胸有成竹了，沒有。2015年，“十二五”說打水漂賠了，中國人認了，起碼長了經驗，有了教訓，“十三五”可持續發展了，可以。可是我擔心的是“十三五”是不是也要打水漂，請城市政府的領導，我只是建議，首先解決不是今天在第一問題是怎么賣車，怎么服務好，本質沒有弄好，我們是模式創新，沒有成功的模式，中央沒有成功的完整的模式的情況下，建議首先要完成的是城市頂層設計，自己都沒有完成頂層設計，沒有抓手的情況下，如果盲目的推，最慘的是城市政府。因為這塊土地就歸你，企業打水漂，換一個城市去，你們可是最慘的。這是我擔心的。

第二，按照現有的模式推，有兩大障礙，前面證明了不可走，再往下走方向對嗎，我曾經問過江淮，第二組電池誰買，他們說沒有想過，五六萬塊錢，這還是20多度，30多度，如果能量上去了，上升到六七十度，特斯拉80度的電池，1千塊錢一個千瓦時，8萬塊錢，誰買誰死，城市死了產業鏈斷了，必須是集成優化的技術方案，不是前四年，有錢打不通，北汽，上汽，往前打不通，一定是聯手，所謂的聯手是這個事推動商業化是五個環節，叫五位一體要聯動起來，一定是整車，電池，運行上，資本，城市政府。五個人成為一個齒輪，咬合在一塊，共同為市場打拼，因為2015年的任務是既要達標，還要可持續發展。如果僅僅達標了，政府掏了，后面不可持續發展，可以想想是怎么回事。謝謝，我就說這么多。

主持人：感謝謝老師的最后環節的慷慨陳詞，提出了一個很大的設問，有人一直說消費者，是不是第一批消費者是不是成為小白鼠，設問是積極探索新能源汽車，試問推廣的城市成為小白鼠，很有意思的視角。我先不評判這個試問的對錯，沙龍到這里已經達到了主辦的活動目標，我希望為大家展示出這個行業，這個生態正在完成一場自我凈化，是多個力量推動的自我凈化，有政府，在政策層面的推動，有車企在研發生產銷售方面的推動，也有消費者在消費層面的推動，更有我們謝老師這樣的行業的理論觀察者，運行模式的探索者的推動。多方力量的推動共同構建這個行業的凈化，會向哪個方向去，沒有人說得清楚，生物的歷史上凈化過程會受很多外力的因素影響，有一條可以相信，中國改革幾十您的歷史告訴我們，所有的進程都是由基層的力量，來自基層的力量，包括企業和消費者，包括地方政府共同推動，以各種獨創性的，根據當地的條件，獨創性的實踐，邁出一條路，走出試點慢慢的推廣，最后形成一整套的規則。最后再由中央政府跟進政策補上，我們覺得這場凈化的過程還會繼續按照這樣的方向走。

此前很長時間，大家反復的說頂層設計，關于頂層設計這個問題，我一直在表達一個觀點，我認為不存在先驗的神仙，看到十年以后，對一個產業的政策給出非常明確的，每一年每一年的關鍵節點和路徑，我不認為有這樣一個神仙的政府，或者是神仙的專家，可以給出一個產業這樣的規劃，歷史上沒有任何一個產業可以靠規劃發展壯大，沒有一個市場可以靠政府催生壯大，新能源汽車的發展壯大，新能源汽車的生長，力量的根源，不在天上而在地下，不在政策而在市場本身。創造者就是在座的各位，所有人相信政策的春風一旦吹開，這個市場就會像春暖花開一樣迅速生長的時候，我們要想想政策的威力真的這樣大嗎，可以讓消費者心甘情愿的買單嗎？還有什么方面需要注意的，還有什么聲音需要從消費者那里聽取的。胡總講了一定要推動一件事情，推動北京市的政府，北京有關方面重視跟消費者對話，我是完全贊同的，真正的市場的進化，生態的進化是消費者作為原點。

感謝各位，奇瑞電車進北京在中國的汽車行業開啟了先例，此前沒有任何一家公司敢于把產品放到長途跋涉，奇瑞做到了，向奇瑞表達敬意，謝謝大家。

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