日前，豐田汽車在北京舉行了豐田云動之夜發布會。公司在現場表示，2015年將會有一款豐田的國產混合動力車型上市。豐田汽車副社長伊原表示，“豐田明年將在新卡羅拉及雷凌車型上搭載國產混合動力總成和大家見面。”

此前，豐田投產于廣汽豐田的混合動力車型--凱美瑞尊瑞，與投產到一汽豐田的普銳斯，由于價格因素，在華的銷量都堪稱慘淡。而這兩款車在全球市場堪稱同類車型的銷量領導者。因此豐田下決心走國產化之路，這也標志著豐田常熟研發中心近年來推進豐田混合動力總成國產化，明年就將取得首個成果。豐田目前在常熟除了設立研發中心外，還成立了混合動力核心部件電池的生產工廠，以及生產CVT和混合動力變速驅動橋的豐田汽車(常熟)零部件有限公司。隨著逆變器國產化相關籌備工作的順利推進，混合動力的國產化準備工作也日趨完善。

豐田已經是兩周之內第五家表示要將其電動車或混合動力車國產化的汽車巨頭了。4月9日，奧迪的發言人屈爾曾表示，該公司將與中國合作伙伴--中國第一汽車集團公司，共同在中國吉林長春生產一款插電式混合動力轎車。該款新能源車名為奧迪A6 E-tron，將基于奧迪A6L車型設計。這款汽車將是奧迪在中國生產的首款插電式混合動力汽車。在奧迪之后，大眾也同樣選擇北京車展上宣布，與一汽集團在佛山合作生產插電式混合動力車。兩天后，特斯拉CEO馬斯克在訪華接受采訪時則表示，他預計特斯拉有望在三到四年內在中國實現本地化生產。而在4月18日，工業和信息化部部長苗圩會見美國通用汽車公司新任總裁丹·阿曼時，阿曼也表示，通用汽車公司愿與中方合作伙伴一道，共同面對能源和環境問題，努力推進新能源車國產化，為中國汽車產業發展做出更大貢獻。

五大車企在兩周之內先后表態支持其電動車或混合動力車在華國產化，一方面無疑是出于降低零配件成本從而拉低整車銷售價格的考量。另一方面來看，政府不斷地加大支持力度，健全法規標準完善財稅政策，推進節能與新能源汽車的發展的舉動，也讓國外車企巨頭嗅到了廣闊的市場空間。而進軍國產化的舉動，更是給國內相應的合作伙伴帶來了良好的發展機遇。

中鼎股份作為生產汽車橡膠零部件的知名廠家，為上海大眾、廣州豐田、廣州本田等眾多OEM工廠直接供貨多年。全資子公司中鼎橡塑生產的汽車用塑料制品不僅為國內各大汽車主機廠配套，還進入國際知名汽車公司的全球采購平臺。華域汽車是市場規模較大的獨立供應汽車零部件上市公司。公司的23家汽車零部件公司60%的收入來自于配套上汽集團(包括上海通用和上海大眾乘用車)，按照產品功能可以分為內外飾件類、功能性總成件類和熱加工類三大板塊。

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