2014北京國際汽車展覽會正在北京舉行，全球首發118輛汽車中，新能源汽車就有79輛。然而，節能環保概念雖然受推崇，但長春等地實際推廣遭遇尷尬，電力配套設施建設發展緩慢。汽車城推廣新能源汽車應該更給力！

一汽所在地吉林省長春市被譽為汽車城。長春市政府出臺了《長春市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》，提出2015年年底推廣新能源汽車5000輛，建立30個集中充電場，在市區建設5000個充電樁。

然而愿景美好，卻前路漫漫。作者近日走訪長春多家汽車4S店，未發現有純電動汽車銷售。店主均表示沒有顧客訂購純電動汽車。據了解，長春自2009年起開始推廣新能源汽車，主要集中在公共交通領域。截至目前，長春運營的純電動公交車只有兩輛，私家車鮮見。

“目前不敢買純電動汽車，雖然省油環保，但信不過電池質量。”在某汽車4S店購車的劉先生說。而本應在4月15日上線的162路25輛純電動公交車，因電池續航能力無法滿足車輛在堵車情況下完成區間內運行，只能暫停上線。在“人休息，車不休息”的出租車領域，因長春冬季氣溫低，電池充電時間較長，純電動出租車不被司機看好。

作者了解到，長春市規劃的5000個充電樁，目前只建成35個，且基本處于閑置狀態，成了節能環保的“公益廣告”。

作者走訪了長春一些高檔住宅小區，物業人員表示小區因前期沒有規劃設計，車庫中無電源，不能為業主安裝充電樁。而在公交線路上，也同時存在充換電站和電樁等配套設施過少的情況。

業內人士指出，汽車城新能源汽車推廣要更給力！要雙管齊下：一是加強技術研發，解決電池續電能力這一新能源汽車發展的技術瓶頸；二是通過政府規劃和政策引導，推進電力配套設施建設，使新能源汽車應用率先在某一局部領域形成良性循環。

據了解，雖然長春市政府已經制定了新能源汽車發展的遠景規劃，但遲遲沒有實施細則出臺。規劃中所涉及的新能源汽車在公共交通領域和出租車領域的分配數量不能確定，配套環境、企業生產整治、車輛補貼等具體問題也無法解決。長春高新區新能源汽車產業發展辦公室主任馬國增說：“新能源汽車的推廣需要政府統一布局，希望盡快出臺實施細則。”

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