2014年3月，全國生產新能源乘用車2484輛，各個車企產量明顯提升。其中，純電動車仍是主流，3月生產1894輛，占76.24%。上海華普生產的康迪電動車產量居首，達943輛。

春節過后，一系列利好政策的出臺對新能源汽車產業起到熱推作用，產量上跨越到一個新臺階。但是大部分地區的推廣方案尚未落地，需求尚未真正打開，更大的增長潛力在后。3月的數據絕不是頂峰，而是說明中國的新能源汽車產量正在提速。

純電動車同比增幅近三倍 上海華普居首

根據第一電動數據統計，3月全國車企生產純電動乘用車1894輛，環比增長107.45%，同比更是高增近三倍，增幅為277.29%。與新能源汽車整體產量走勢相似，除了過去兩年的兩個12月，3月的純電動乘用車產量是常規月份中最高的。

3月產量排名第一的是上海華普。第一電動網月刊曾在2013年12月號提請大家注意上海華普。當月，上海華普生產了2511輛康迪電動車，這幾乎是前所未有的產量。

上海華普是吉利的子公司，吉利與康迪于2013年4月成立合資公司——浙江康迪電動汽車有限公司，而上海華普成為吉利與康迪合資的臺前企業。2013年12月24日，吉利將上海華普國潤持有的康迪電動汽車(上海)之全部100%股權注入合資公司。如今上海華普連續多月生產出近千輛康迪電動車，仍然是為了在杭州和上海舉行的“微公交”電動汽車分時租賃業務。

產量排名第二的是奇瑞，并且絕大多數的是采用鉛酸電池的QQ3 EV。這一產品的銷售市場多為三線城市及農村市場。其他車型產量都較小，只有湖南江南生產的眾泰電動汽車產量過百。

從這些純電動車型的產量分布可知，盡管3月份純電動乘用車創出產量的高峰。但是其驅動力仍然是租賃等推廣商業模式探索。江淮、比亞迪、上汽、北汽這些著力于城市私人消費市場的企業產量并未有大的提升，從市場層面觀察亦然。

第一電動網在3月底曾對北京的私人市場進行調查。當時開放銷售或預定的僅有北汽E150EV、比亞迪e6與江淮和悅iEV4三款車。據當時統計，這三款車型的訂單量已突破百輛。但是真正交車的在少數，特別是私人消費者，北汽E150EV、比亞迪e6分別有十幾輛車已經交到了消費者手中。各家銷售新能源汽車的4S店負責人均表示“來看電動汽車的人很多”，但購買阻力主要集中在配套設施方面。消費者和廠家也在呼吁北京市發改委等部門出臺更為細致的充電基礎設施建設規則。

插電式混動乘用車還看地方政策 比亞迪秦占優勢

插電式混合動力乘用車同樣在等各地的推廣政策。目前，北京和上海兩大城市一家不予準入，一家準入，政策截然不同。但是北京的做法引起了包括中央部委在內的不同意見。因為此前財政部等四部委出臺的推廣政策明確顯示，插電式混合動力乘用車屬于新能源汽車，地方不得另立目錄。因此，插電式混合動力乘用車進入各地推廣，應當是主流，以此判斷，比亞迪秦、榮威550插電式，都將有很好的市場前景。因為相對純電動，插電式混合動力既有很好的節油效果，又沒有里程顧慮的問題。

而從數據來看，3月份插電混合動力乘用車的產量為590輛，這是我們有統計以來的最高值。目前國內市場上僅有兩款插電式混合乘用車。比亞迪秦是比亞迪F3DM的二代車型。此前，F3DM月均銷量僅百輛左右，而榮威550插電式只有幾十輛。3月，比亞迪秦的產量548輛，占93%，大大超過榮威550插電式。比亞迪秦的價格優勢和市場開拓較為領先。

不過，秦的產量仍未充分反映其需求。比亞迪公司透露，累計未交付的秦訂單已有7000輛多輛，比亞迪正在逐步提升秦的產能。消費者對插電式混合動力車型的偏好一定程度上受車型較少、補貼較少的影響，但仍有很大市場。在北京的北方華鵬4S店，已經銷售的秦的數量甚至超過了比亞迪e6。秦在北京銷售必須用普通小客車的牌照，并且只有中央補貼沒有地方補貼。而e6既能享受新能源小客車的牌照，還有中央地方兩級補貼。消費者的傾向可見一斑。

3月全國生產純電動專用車93輛，相比其他車型較少。但是電動專用車集中管理、路線相對固定等特點，可以最大限度地克服充電難、續駛里程短這些屢屢制約私家電動汽車發展的因素。產量也有很大上升空間，特別是電動物流車。以天津為例，目前該市首批140輛新能源汽車投入到快遞行業中。而天津的目標是將所有快遞用三輪、四輪車替換為電動物流車，預計將從此項市場上獲利不菲的是天津清源和河南藍海新能(東南汽車合資子公司)，這兩家的產量將擴大。另外，北京、深圳等城市，都有將傳統物流車替換為電動物流車的計劃。除了在3月有記錄到產量的車企，南京金龍、東風、長安等車企都看好這一市場，有推出電動物流車的計劃。

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