剛剛從金融危機(jī)中緩過勁兒來的美國三大車企，似乎很快就找回了曾經(jīng)老大的感覺，至少從心態(tài)上來說是這樣。和三個多月前巴黎車展上鋪天蓋地的電動汽車相比，本屆底特律車展則通過更多的傳統(tǒng)動力和混合動力汽車來向世人說明：電動車雖然很美好，但道路卻非常曲折。汽車企業(yè)不是大學(xué)，生存的權(quán)利來自銷量和利潤，而不是思想。

　　不難看出，恢復(fù)了生機(jī)的美國三大車企已然擺出了草根牛仔姿態(tài)，借助底特律車展高舉”反智主義”大旗，以此表明美國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了鳳凰涅槃后對現(xiàn)實的妥協(xié)。這種現(xiàn)實的選擇來自于曾經(jīng)慘痛的經(jīng)歷。以通用為代表，早在上世紀(jì)80年代初就開始投巨資開發(fā)純電動汽車和氫動力汽車，花費超過數(shù)百億美元。福特也同樣在過去10年中不考慮成本地支持子品牌研發(fā)新能源產(chǎn)品，其中沃爾沃過去10年的研發(fā)投入超過了100億歐元，相當(dāng)部分用于電動汽車的研發(fā)。

　　這種忽略市場、堂吉訶德式的技術(shù)執(zhí)著后來被證明是個笑話，巨額研發(fā)投入未能換回與之相匹配的利潤，相反讓美國車企不堪重負(fù)，間接加速了美國三大車企陷入破產(chǎn)邊緣。

　　正因為如此，美國三大車企決定讓底特律車展回歸理性和常識。即使是風(fēng)光無限的通用增程式電動車Volt，其產(chǎn)品負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，Volt的量產(chǎn)和在全球市場的銷售并不意味著電動汽車時代已經(jīng)到來。奔馳負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的副總裁韋伯也認(rèn)為，和純電動相比，混合動力產(chǎn)品更符合奔馳目前的現(xiàn)狀，也是未來過渡性產(chǎn)品的主要形態(tài)。

　　其實并不是美國三大車企保守，而是全球汽車巨頭們都已看到，雖然電動車是未來的趨勢，但并不能以這個至少15-20年后才可能到來的趨勢保住現(xiàn)在的飯碗。

　　(編輯/李艷嬌)

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