電動汽車作為低碳的代步工具，如何為電動汽車充電成為困擾車主的大問題。充電樁太少，市民無奈選擇從樓上私接電線為車充電，這樣既不方便又存在安全隱患。作者走訪臨沂市區多家小區發現，有充電樁的小區屈指可數。

5月27日，國家電網宣布只要車主有固定車位、小區物業也同意，就可在車位自建充電樁為新能源家用汽車充電，享受5毛錢一度的居民電價。這一消息，讓市民對普及充電樁有了更多期待。

市民抱怨：“飛線”充電實屬無奈

家住金升社區的市民張西霞是較早體會到電動汽車便捷的市民之一。去年秋天，她入手了一輛奇瑞電動汽車，令她沒有想到的是，麻煩也隨之而來。因為小區停車場沒有充電樁，每次充電，她都要從自家儲藏室里扯線出來為車充電。

“不光是扯線麻煩，充電的過程中還要好好看著。”張西霞說，電動汽車充一次電要五六個小時，電線扯在外面，萬一有人碰到會很危險，每次充電，她總要在儲藏室旁邊的小賣部守著。

能夠從儲藏室扯線充電還算是幸運的，沒有儲藏室的市民只能從幾層樓高的家里扯線下來充電。家住運輸公司老家屬院的梁先生有輛電動汽車，由于小區是老舊小區，他沒有能夠用來扯電的儲藏室，更沒有可以直接充電的停車位。每次充電，他都要從4樓的家里扯下電線。

“誰都知道這樣扯線充電很麻煩不安全，但是，不這樣又能怎么辦呢？總得給車充電吧?！笨粗L飄搖的電線，梁先生心存擔憂，卻又非常無奈。

作者調查：配有充電樁的小區屈指可數

作者走訪市區多家小區發現，除個別小區早在建設之初就安裝了充電樁外，大部分小區都沒有安裝充電樁，其中，有的小區，如果居民自己提供充電樁，物業會幫忙安裝。

作者在市區金源路與即丘路交會處的電業局家屬院看到，小區停車場的車位上安裝有半米寬、2米高的電動汽車充電樁。據介紹，這些充電樁早在2004年就已經安裝，隨著電動汽車的增多，充電樁逐漸被利用起來。

與直接安裝好充電樁不同，市民周先生所在的小區雖然沒有安裝充電樁，但是如果需要，物業可以提供幫助。周先生買車時，商家隨車贈送了一個小型充電樁，經與物業協商，物業為他布線安裝了充電樁。

相比之下，市區絕大多數小區都沒有安裝充電樁，更有小區物業甚至不清楚有充電樁一說。

部門政策：每輛私家車配建一個充電樁

在市民看來，一個小區的面積約幾萬平方米，一座充電樁占地可能不足一平方米，按道理說，在小區中找一個充電樁的容身之地應該不難。

據了解，目前山東供電公司在臨沂市建成投運電動車充換電站5座，安裝直流電樁65個、交流電樁85個，初步形成覆蓋中心城區、連接城際的充換電服務網絡。

2014年，根據6個重點領域商業模式特點，臨沂將采取公共區域設置和私家車位設置相結合的方式，按照公共領域車、樁1：1.2、私家車領域車、樁1：1的比例規劃建設交流充電樁。同時，根據電動汽車發展情況預測，計劃在三年內建設公共交流充電樁3240個、私用交流充電樁2000個。

同時，5月27日，國家電網宣布只要車主有固定車位、小區物業也同意，就可在車位自建充電樁為新能源家用汽車充電，享受5毛錢一度的居民電價。這一消息，讓市民對普及充電樁有了更多期待。

返回第一電動網首頁 >