”十二五”期間，零部件企業對新能源汽車零部件進行戰略投資，把節能汽車零部件作為重點投資對象。

　　2010年～2012年，我國電機及控制系統的市場容量將會在130億元以上。隨著新能源汽車扶持政策的落實，汽車電機產業將迎來黃金發展時期。

　　堅持新能源汽車產業作為國家戰略性新興產業的引領地位，重點研發新能源汽車關鍵零部件技術，成為”十二五”期間我國零部件行業的主要任務。在汽車電機電器、汽車轉向、汽車電子、車用發動機四個行業的”十二五”規劃中，調整產品結構、發展節能汽車零部件及技術、新能源汽車關鍵零部件等都被重點提及。

　　中國汽車在未來全球汽車工業版圖中位置的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020)》(下稱《規劃》)，在數度被推遲后，將在今年3月份正式向社會公布。《規劃》征求意見稿明確要修訂《汽車產業發展政策》(2006年版)，規定”新建車用動力電池、驅動電機、整車控制系統及電池電機的基礎材料等關鍵零部件合資企業需具有自主研發能力和知識產權，中方股比不得低于51%”。

　　中國汽車工業協會車用電機電器委員會秘書長朱小平預測，隨著新能源汽車的發展，新能源汽車關鍵零部件產業將迎來高速發展期。電機是新能源汽車的關鍵零部件，也是目前制約電動汽車發展的瓶頸之一。隨著電動汽車的發展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術變革。

　　目前國內將永磁同步電機作為重點，生產大多是”作坊式”的，大批量生產的工藝尚待改善。國外則對交流異步鑄銅轉子感應電機作為牽引電機的使用非常重視，它的整體效率及功率密度比永磁同步電機略低，但其具有耐高溫、安全性好、可靠性高及低加工成本等永磁電機無可比擬的優勢，且異步電機批量生產的條件非常成熟，在純電動車的應用中它將是永磁電機的主要競爭對手。在純電動車和插電式混合動力車中，異步電機的應用將達到50%～60%;在其他混合動力車中，由于受到安裝空間的限制，永磁電機應用將是主流。

　　就全球范圍來看，有刷直流電機、一般同步電機、感應電機與有刷磁鐵電機商品化歷史最長，產品更新換代不斷，迄今還在應用。日本的電機產業化水平較高。近年來美歐開發的電動汽車多采用交流感應電機，日本則多采用永磁電機。車用驅動電機行業在國內仍是電機中的小行業，制造門檻高，電機驅動系統還存在較多差距與不足，值得慶幸的是，國內政策扶持將加快產業步伐。

　　我國新能源汽車關鍵零部件的核心技術已經取得突破：目前我國自主研制的鎳氫、鋰離子動力電池在能量密度和功率密度方面顯著提升，接近國際先進水平;自主研發的200kw以下車用永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機重量比功率超過1300w/kg，實現了與整車的配套。在政府大力支持下，我國新能源汽車電機最有潛力成為世界產業化中心。

　　(編輯/李驕)

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