”我們今后在新能源車方面的重點很明確，就是發展混合動力和純電動。今年，我們要生產100輛新能源客車;到‘十二五’末，公司新能源客車的產銷量要達到5000輛。”蘇州金龍黨委書記謝飛鳴近日向媒體樂觀地表示。

　　五年一大步

　　據介紹，蘇州金龍早在公司成立后的第二年即1999年，就與清華大學聯合開發了10輛純電動中巴，作為清華大學校園用車;2002年，蘇州金龍與上海交大合作開發出第一輛混合動力客車;2006年，蘇州金龍與清華大學合作開發出第一代氫燃料電動公交車。

　　截至目前，蘇州金龍已有50輛新能源公交車上路運行。謝飛鳴介紹，”蘇州市已經投入40輛海格混合動力車和純電動車，海口也有3輛混合動力公交車投運。”然而，5年后要達產5000輛新能源客車的目標，在2010年全國上路新能源客車只有4000輛的數字面前，是否遙不可及呢?

　　在謝飛鳴的眼里，國家示范運行推廣力度的加大，將會是海格新能源客車上量的堅實保障。他認為，新能源汽車示范運行城市數量的不斷增加，蘊含著新能源汽車產業的勃勃生機。”蘇州金龍大中型客車在全國居第二。我們提出，海格的新能源車市場地位要跟公司整體地位相符。未來3～5年，試點城市可能還會增加，一個城市就是1000輛，幾年內的增量會非常大。因此，我們很有信心實現這一目標。”

　　按照海格客車的新能源車規劃，第一步就是要”拿下”省內訂單，進而再延伸到沒有本地客車制造業的城市。同時，蘇州金龍也將在上海、北京、深圳等重點城市，與業內同行同臺競技。

　　集成創新

　　蘇州金龍的新能源客車研發，稱得上是一線客車企業的典型路線。產學研、自主研發、掌握關鍵技術、產業鏈延伸等技術特質在蘇州金龍身上體現的淋漓盡致。

　　首先，新能源客車研發思路由淺入深，從產學研結合，逐步過渡到自主開發。據蘇州金龍技術中心新能源室主任陳立建介紹，從2008年到2010年，蘇州金龍一直在與上海交大、北理工、玉柴、南車時代等多家科研院所和關鍵系統供應商緊密合作，共同開發電驅動系統與整車控制系統。”先通過產學研合作，慢慢摸索和學習，積累知識，培養科研團隊，逐漸過渡到完全自主開發。”陳立建表示，”這是任何一家客車廠都必須經歷的階段。”

　　其次，公司高層認識到掌握控制器這一核心技術，是企業新能源車戰略持續發展的關鍵。為此，今年初，蘇州金龍專門成立了新能源電控系統公司，由3位博士帶領12人團隊，進行整車控制系統的開發、改進和完善。陳立建說，”近期，我們會推出搭載自主研發整車控制器的混合動力車，并陸續交付蘇州公交公司。”與此同時，純電動客車整車控制器的自主開發工作也已啟動。

　　再其次，多種技術路線并行，”總有一款適合你”。去年下半年以來，蘇州金龍在新能源方面的推進力度不斷加大。按照既定部署，年底前公司要開發出混聯式混合動力、AMT混合動力，插電式混合動力、純電動等多種樣車產品。”這樣，針對明年不同的市場、不同的道路工況、不同的客戶需求，我們都能有產品來滿足。”陳立建表示。有了整車控制器這個”大腦”，就可以更好地對不同電機、電池進行組合匹配與優化。

　　最后，充分發揮一線客車企業技術實力和資金實力雄厚的優勢，把產業鏈延伸出去，培育更多的增長點。據謝飛鳴透露，在混合動力整車控制器和純電動控制器功能完善后，蘇州金龍將進一步延伸產業鏈，開發驅動電機系統。”電機按照我們提供的圖紙，委托其他公司生產，電機控制器則由我們自己研發生產”。

　　蘇州金龍海格客車的新能源車路線，帶有濃厚的”集成創新”氣息。這一發展模式，也為多數技術實力雄厚的一線品牌企業所采用。

　　可以預料，在新能源大潮來襲下，客車企業”大浪淘沙”，能笑到最后的，必定是那些堅持自主開發、堅持集成創新、堅持可持續發展的企業。

　　(編輯/李驕)

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