6月17日上午，成都企業家段先生親自駕駛他剛提貨不久的電動汽車特斯拉，來到成都市國稅局車輛購置稅征收管理分局繳納購置稅。

這已是段先生第二次來繳稅了———前一次，由于成都還沒有辦理相關手續的先例，段先生沒能完成納稅手續。段先生和國稅局工作人員商議后，決定在17日這一天再次進行驗車，查看是否符合條件，再為其辦理購置稅。如果能夠成功辦理，段先生將成為成都地區第一輛成功上牌的特斯拉車主。

作者聞訊后也來到現場，見證并記錄成都市第一輛特斯拉汽車如何“名正言順”上路的歷程。

總價近108萬 雇貨車從北京運回

一向低調的段先生一再向作者聲明，不能在報道中提及他的全名及其公司的名稱。不過，在成都企業家圈子中，其知名度頗高。

段先生提供給作者的“機動車銷售發票”信息顯示，這臺特斯拉于6月8日購買，是特斯拉經典的Model S型，由美國特斯拉工廠生產后進口到中國，車價與進口稅等合計107.79萬元。

根據特斯拉官網介紹，由于配置不同，Model S有三個型號可以選擇，價格分別為64.9萬、73.4萬和85.25萬。“我這臺車是Model S的頂配，價格更貴一些。”段先生告訴作者。資料顯示，這臺車充電一次理論上可行駛502公里，最高時速210公里，加速到100公里/小時僅需4.4秒。

段先生介紹，他在去年就訂購了這臺車，不過由于成都并不是特斯拉在內地交貨的第一批城市，所以4月22日特斯拉CEO馬斯克親自交付鑰匙的第一批車主中并沒有他。而到了5月12日，特斯拉又為中國車主運來了新一批汽車，其中就包括段先生的這一輛。“目前在整個四川，我也是第一輛特斯拉的車主。”段先生表示。6月8日付款成功拿到這輛汽車之后，他在北京辦理了交強險，接下來就該考慮如何把愛車運回成都了。

直接從北京開回成都，約2000公里的超長距離對于特斯拉來說并不現實。“我委托了一家汽車托運公司，從北京運輸到成都。”段先生說，6月11日，愛車終于到家，他立即按照說明書，自己動手在家里車庫安裝了充電樁。

“我購買特斯拉的主要原因是好奇，新鮮。”段先生介紹，現在做電動新能源汽車的企業不少，但像特斯拉這樣既美觀時尚、性能又好的零污染環保電動車卻不多。

繳納購置稅遇小麻煩 “排量”難倒工作人員

愛車雖然回到成都，但要名正言順地上路還得上戶。按照成都市新車上戶流程，要拿到車牌號需完成購買保險—繳納購置稅—選號—上牌等一系列流程。

此前段先生已購買了保險，只要成功繳納購置稅，選號和上牌就簡單多了。段先生表示，拿到新車之后，他就前往成都市國稅局繳納購置稅。“我第一次去的時候沒有辦成，因為成都之前沒有先例，由于特斯拉沒有排量，到底符不符合《車輛購置稅征收管理辦法》，工作人員也不清楚。”

于是，就有了段先生昨日二次辦理購置稅的經歷。這一次，成都市國稅局車輛購置稅征收管理分局的工作人員請來了擁有多年工作經驗的分局局長何廷光，親自為這輛“沒有先例”的特斯拉辦理相關手續。

上午9時30分，段先生向何廷光出示了《中華人民共和國出入境檢驗檢疫進口機動車輛隨車檢驗單》和《中華人民共和國海關貨物進口證明書》等文件。然后，段先生打開特斯拉的后蓋箱、前蓋箱等，向何廷光介紹了特斯拉的性能、銷售情況以及駕駛情況。

隨后，何廷光、工作人員以及段先生來到辦稅大廳。何廷光表示，可以為其辦理手續，并簽字確認。

上午10時左右，段先生提交了身份證、購車發票、海關證明文件等相關資料，工作人員完成錄入后，段先生繳納了車輛購置稅，稅款為9.2萬元。

一般情況下，車輛在繳納購置稅時，提交相關文件即可完成，為什么此次分局局長要親自驗車并簽字呢？何廷光對成都商報作者表示，“此前沒有特斯拉這類純電動進口私人汽車前來繳納購置稅的先例，也沒有這方面的標準，所以我們要親自看一下。”他表示，新能源汽車有利于環保，只要符合條件，都可以辦理手續。

據何廷光介紹，有報道說北京擬針對特斯拉這一類私人電動汽車推出“不限行、不搖號和不繳納購置稅”的政策，他還特意查閱了國稅總局的相關政策，并讓工作人員上網核實，最終證實北京市對個人購買國產電動車除了有補貼和不用參加搖號的優惠政策外，目前并沒有出臺免購置稅的相關政策，“我們也沒有收到這樣的信息，所以免購置稅的說法是不準確的。”

引來車主圍觀 特斯拉秒殺其他豪車

在6月17日上午約30多分鐘的辦理過程中，不少前來辦理購置稅的車主都對這款風靡全球的靚車產生了濃厚的興趣。

“這就是特斯拉吧，開了多久了？”一位車主問段先生。另一位女車主直截了當地問，“值多少錢？”

一位穿著綠色T恤的車主還鉆進了駕駛座，參觀起了車輛的配置。這名車主說，他有個朋友也預訂了特斯拉，但一直沒有拿到貨，“跟一般電動汽車比起來，很炫很酷，比如內置的17寸液晶顯示屏，確實沒有見過。”

作者看到，有不少車主都拿起手機，對著特斯拉拍照，在這一刻，特斯拉“秒殺”了許多豪車。一位國稅局工作人員也在體驗后表示，“感覺噪音非常小，行駛過程中的穩定性也非常好，是一款出色的私家車。”

段先生表示，他之所以能成為成都首位特斯拉車主，就是因為下手早。“我朋友圈里不少人下了訂單，但都還未拿到車。”

特斯拉超級充電站 全國僅建成3個

盡管正致力于發展其公用充電器項目，但目前特斯拉在內地僅建成了3個超級充電站：北京一個，上海兩個，成都還沒有。和全國各地不斷增長的訂單相比，3個超級充電站明顯無法滿足車主的充電需求。成都市國稅局車輛購置稅征收管理分局局長何廷光對作者表示，雖然電動汽車代表未來的發展方向，但目前充電設備仍是一個非常大的問題，應該和相關企業合作，比如考慮在加油站內建充電站等措施。

充電設備是否廣泛布局，決定著電動車能否進入消費主流。或許正是看到這一點，特斯拉日前宣布和銀泰集團合作，在銀泰位于各城市的商場內開發“目的地充電”項目，借助商業項目的已有線路布局充電樁。

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