近期，頻頻出臺的利好政策將使新能源汽車駛入快車道，新能源汽車的發展已勢不可當，而鋰電池作為其核心部件，將直接受益，尤其是鋰電池材料將會有巨大的需求彈性。
目前，新能源汽車用鋰電池的正極材料主要是鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。據了解，目前在動力電池正極材料產業領域，中、日、韓、美動力電池企業采用不同的材料體系。日、韓企業是三元材料電池研發的佼佼者，中國企業以磷酸鐵鋰電池為主。
據第一電動網不完全統計，在中國已上市和將上市的23款主要車型中，在已上市的11款車型中，除奇瑞QQ3EV使用鉛酸電池外，其余9款車型均使用了磷酸鐵鋰電池，值得注意的是，眾泰知豆這款車使用了磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰三種材料的動力電池。
在即將上市的12款車型中，有長安、一汽、東風、比亞迪等車企的5款車型使用了磷酸鐵鋰電池，另外，東風啟辰晨風、長安福特佳躍2款車型使用了錳酸鋰電池，特別值得注意的是，北汽、奇瑞、江淮、眾泰等4個車企的5款車型均使用了三元鋰電池。
由此看來，中國動力電池領域以磷酸鐵鋰電池為主的局面將被打破。三元鋰電池的市場打開，其前景如何還看這首批車輛的運行情況。
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中國已上市和將上市23款車型一覽表 |
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已上市 11款 |
車型 |
電池 |
電機 |
最高時速 |
續航里程 |
上市時間 |
售價（萬元） |
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江淮和悅iEV4 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
95km/h |
160km |
2014年2月 |
16.98 |
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北汽 E150EV |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
125km/h |
160km |
2014年2月 |
23.08 |
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比亞迪e6 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
140km/h |
300km |
2011年10月 |
30.98-33 |
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奇瑞 QQ3EV |
鉛酸電池 |
永磁同步 |
70km/h |
110km |
2011年4月 |
3 |
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奇瑞瑞麒M1EV |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
120km/h |
110km |
2010年11月 |
14.98-22.98 |
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中科力帆620EV |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
100km/h |
160km |
2011年4月 |
23.98 |
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上汽榮威e50 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
130km/h |
120km |
2012年11月 |
23.49 |
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通用賽歐Springo |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
130km/h |
130km |
2012年12月 |
25.8 |
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眾泰知豆 |
磷酸鐵鋰 （錳酸鋰三元鋰） |
永磁直流無刷 |
80km/h |
120km |
2013年5月 |
4.88 |
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比亞迪秦 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
185km/h |
750km (EV70km) |
2013年12月 |
18.98-20.98 |
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上汽榮威550 Plug-in |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
200km/h |
500km (EV58km) |
2013年11月 |
24.88-25.88 |
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將上市 12款 |
長安逸動純電動 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
140km/h |
160 km |
年內 |
暫未公布 |
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一汽奔騰B50EV |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
147 km/h |
150m |
年內 |
24.98 |
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東風風神E30 |
磷酸鐵鋰 |
永磁直流 |
80km/h |
160km |
7月 |
預售 20-30 |
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比亞迪唐 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
100 km/h |
200 km |
年內 |
暫未公布 |
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比戴騰勢 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
150 km/h |
300 km |
9月 |
預售 36.9-39.9 |
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啟辰晨風 |
錳酸鋰 |
永磁同步 |
145km/h |
180 km |
9月8日 |
預售28 |
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長安福特佳躍 |
錳酸鋰 |
永磁同步 |
暫未公布 |
暫未公布 |
年內 |
暫未公布 |
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北汽紳寶純電動 |
三元鋰 |
永磁同步 |
130 km/h |
175 km |
7月 |
預售35.48 |
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北汽 e150EV II |
三元鋰 |
永磁同步 |
125 km/h |
200 km |
年內 |
暫未公布 |
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江淮和悅iEV5 |
三元鋰 |
永磁同步 |
120km/h |
200 km |
年內 |
暫未公布 |
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奇瑞eQ |
三元鋰 |
永磁同步 |
100 km/h |
200 km |
年內 |
暫未公布 |
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眾泰 云100 |
三元鋰 |
永磁同步 |
100 km/h |
150 km |
9月 |
不超15 |
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據前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國鋰電池正極材料行業發展前景與投資預測分析報告》研究顯示，從中國鋰電池正極材料細分產品結構來看，鈷酸鋰的市場份額較大，占比達到50.16%；其次是三元材料，市場份額為22.80%；錳酸鋰位居第三，市場份額為19.84%；磷酸鐵鋰的市場份額為6.84%，位居第四。
三元材料是最近幾年發展起來的新型鋰電正極材料，具有容量高、成本低、安全性好等優異特性，其在小型鋰電中逐步占據一定的市場份額，并在動力鋰電領域具有良好的發展前景。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，具有價格優勢，成為最具潛力的替代鈷酸鋰的正極材料。
借助三元材料能量密度高、成本相對低的優勢，多家外資大行預計，未來3至5年，高端三元材料動力電池將會呈供不應求的局面。公開資料顯示，國內上市公司中，杉杉股份、紅星發展、當升科技、贛鋒鋰業等公司涉及三元材料的研發生產。
來源：第一電動網
作者：李艷嬌
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