7月30日，南昌首批私家純電動汽車上牌，標志這種清潔能源汽車終于走進尋常百姓家。然而，作者近日調查發現，首批13輛純電動車雖然打破了南昌社會車輛中沒有純電動車的“堅冰”，但由于充電站、充電樁建設布局的問題，大面積推廣使用純電動汽車還有待時日。

電動車來了，充電樁在哪呢？

“非常好用，每天下班回家充一次電，第二天就能跑100多公里。”首批使用純電動汽車的李先生告訴作者，這種電動車充電就像普通的電動自行車一樣，從家里接根線出來，通過一個專用裝置就能給汽車充電，每次充電5至6小時就行。“目前還就是上下班用用，不出市區的話絕對能滿足要求，如果市區或郊區建設有充電樁的話，那我們使用起來就更方便了。”

實際上，南昌早就開始布局建設充電站、樁，但由于南昌引進純電動出租車計劃擱淺，也沒有市民購買純電動汽車，先期建設完成的150個充電樁被閑置，也導致后期建設被叫停。而這些充電樁也因無人使用，核心部件被建設單位拆下保管，以免損壞。

“充電樁的建設就像是栽好梧桐樹，才能引得鳳凰來，沒有這樣的前期建設，誰敢買電動車。”業內人士告訴作者，在任何地區，都是要先布局建設好充電站、樁，只有能提供方便、便捷的充電服務，才能吸引消費者去購買電動車。“南昌的天然氣站建設就是個典型的例子，氣站沒建好幾個，使用天然氣的車輛井噴式增長，導致出現加氣難問題。”

充電樁大規模建設還有困難

作者了解到，南昌市第一批充電站、樁均由電力部門投資建設，但現在國家已經將這一塊市場放開，企業和個人也可以投資建設充電站、樁。不過，目前要大規模建設充電站、樁還面臨許多困難。

“充電樁建設不是接一根電線就能充電的。”相關單位人士告訴作者，目前南昌13輛純電動汽車使用的充電裝置與充電樁性質完全不同，充電樁使用的是380伏電壓，能夠快速充電，充電一個半小時后續航能力能達到200公里以上。普通小區內要安裝充電樁的話必須要增容，增容的線纜，以及充電樁的設備都是一筆不小的費用。這筆費用誰來出？建設好充電樁后電費如何計算？是按民用階梯電價還是按峰谷電價結算？充電樁附近的車位是不是只允許電動汽車車主使用？“因為這些問題，在外地已經出現了小區內裝充電樁遭阻撓的事情，南昌以后要在小區內建設充電樁，這些都是避免不了的問題。”

更為關鍵的是，與手機充電接口一樣，電動汽車也面臨著充電接口不統一的情況。“南昌市第一批投資建設的充電樁接口已經不適應現在電動汽車的要求，要重新投入使用的話必須進行技術升級。”業內人士表示，充電接口不統一也是阻礙大規模建設充電樁的一個重要原因。

“前期我們投入不少，為南昌引進電動汽車做了貢獻。”江西省電力公司電動汽車服務公司相關負責人表示，目前充電設施建設面臨的主要困難為：一是南昌缺乏大規模市場；二是因為電動汽車屬新興產業，不同廠家充電服務接口尚不能做到通用。

作者從南昌供電公司獲悉，目前尚無一家民營資本申報建設充電設施，但南昌供電部門為鼓勵新能源汽車的推廣使用，還會加大投入建設充電設施。“我們與南昌市科技局合作，在8月中旬可能就會有一個關于充電設施的規劃出臺。”

江西省出臺鼓勵建設充電樁政策

按照相關規劃，到2015年，江西布局建設4座純電動汽車充換電站、30個電池配送站、680個純電動汽車充電樁和20家維修服務網點。

據悉，江西省將對電動汽車用電實行扶持性電價政策，對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格。2020年前，暫免收基本電費。居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策。鼓勵電動汽車在電力系統用電低谷時段充電，提高電力系統利用效率，降低充電成本。確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或低于燃氣)汽車使用成本。

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