8月28日，奇虎360董事長周鴻祎剛剛唱完了2014年中國互聯網大會的壓軸大戲——與張朝陽的對話切磋不僅回顧了中國互聯網20年崢嶸歲月，更是將互聯網未來的發展潛力鎖定在了移動智能、IOT(internet of things)和大數據安全三個重新創業和顛覆創新的領域之上。在大家都在猜測繼360手環后周教主會如何侵略新領域的時候，一張朋友圈意外傳出的照片似乎給了我們一些答案。據筆者深度八后，得知周鴻祎竟悄悄造訪北汽新能源，參加了北汽新能源內部戰略研討會。這是個什么節奏？難道繼百度、騰訊、阿里后，360也要進軍互聯網汽車了嗎？

注：圖片來源于車云網

個人認為這是一件很有意思的事情。互聯網汽車的概念首次被炒熱是在于阿里巴巴和上汽集團簽署的所謂“互聯網汽車”戰略合作協議，但是究其本質，那一次的“戰略合作”更像是上汽集團在利用互聯網方式改善自己的渠道和CRM，是互聯網售賣，而非真正意義上的互聯網汽車概念。但是周鴻祎與北汽的這次低調會面中蘊含的合作希望，卻無限巨大。筆者認為具體原因有以下三個：

1、 周鴻祎的個人跨界精神

教主一向敢想敢做。這也是360與BAT最大的不同，靈活性、機敏性頗強的360曾在去年用第一代兒童手環切入了可穿戴設備的市場，如今，這個單調手環已經演變為了更討孩子歡心的智能手表——具體的普及率和使用頻次我們暫且不論，但是這種技術上的先行性和對熱點領域的捕捉、實踐足以令BAT或是其他行業巨頭嘆息。

奇虎360董事長周鴻祎

在29日的北汽內部大會上，周教主將互聯網的力量解讀為“網聚萬物的力量”。從認知中我們可以看到，教主的野心不小，一切行動都圍繞著“熱點”展開，去年是可穿戴，今年，是移動智能和IOT——互聯網汽車，恰恰囊括了周教主心目中未來熱點的2/3。移動智能既可以當做是可穿戴設備的另一種變形，也可以看做是技術在移動操控領域的滲透，而IOT領域中，汽車更是其中的智能“大頭”。而教主對跨界的狂熱在他的新書《周鴻祎自傳：我的互聯網方法論》中同樣有所體現，跨界是被逼的，不跨界則思危的思路和教主逐利逐熱點的行為慣性都顯示，想方設法的玩場大的，進軍真正的互聯網汽車，未必不可能。

看看周總現場慷慨激昂的講述自己的互聯網思維，筆者真的懷疑這位朋友是周教主的狂熱粉絲啊，人家講座而已，竟然連拍了那么多圖片！

2、 北汽新能源的開放態度

據神秘線人透露，在29號的交流大會上，北汽新能源一方表示未來規劃是要用互聯網思想來搭建新能源的整體業務，成為北汽大集團的先行軍和實驗者。而北汽新能源對互聯網模式的熱衷和對互聯網技術的看重，也為雙方的合作提供了巨大的誠意。

雖然信息仍是捕風捉影，但是作為“互聯網造車”第一步，樂視與北汽新能源的合作意向在8月中旬曾經攪動過不少車企業的神經。樂視與北汽共同投資了高科技純電動汽車設計公司Atieva，并獲得第一套研究技術的新聞不僅成為了北汽新能源汽車技術實力的強大后盾，更讓互聯網與北汽新能源的鏈接緊密起來，(通過“樂視觸摸屏”實現汽車與互聯網的連接，乘客可以隨車收看樂視網云平臺上視頻節目的同時，樂視推出的物聯網整合智能家具，可以讓乘客通過智能手環、車內屏幕等設備，實現與智能家具相連互控，打通一站式生活體驗。)樂視與北汽規劃的夢境很美好，但是回想起近半個月中樂視方面對于作者求證的多方回避，北汽增加新的合作方，也不無可能。北汽新能源聯姻互聯網，是一夫多妻還是移情別戀？

3、 行業鋪墊已經較為成熟

互聯網汽車的概念雖新，但本質上卻已經過了諸多鋪墊。救援、多媒體、云端交互、路況信息、云端支付的逐步出現也將智能汽車的未來勾勒的更加清晰。汽車行業專家金蕾曾經說過，“汽車和互聯網企業的聯手屬于最為原始的互相需求。智能汽車是未來發展方向，也是互聯網企業進入汽車這片藍海最易行的方式。”

目前，互聯網巨頭在領域中的小動作一直不斷：百度發布了平民化的車聯網產品CARNET后，還聯合奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商進行車聯網領域的深度合作。而騰訊也推出了車聯網產品“路寶”盒子。谷歌今年宣布成立開放汽車聯盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現代等多家車企，在6月底的2014谷歌開發者大會上，谷歌車載系統Android Auto正式發布，標志著谷歌正式入局汽車科技。無論是互聯網企業還是傳統車企，想要真正做到汽車智能化，選擇合作無疑成為最簡單的途徑。

互有所需乃商業根本，互聯網汽車的大有可為，也正在于此。

最后，說一說360VS北汽新能源雙方最有可能合作的部分：就是安全。最安全的汽車聽上去很奇怪，但是倘若將信息追蹤——跟蹤防盜；車內監控——防止鎖住孩子或是危險品；智能預警——雨量感知之類外在氣象威脅報警等逐一實現，想想還是很炫酷的對不對？再說了，人家360主打的就是安全牌，得不定北汽新能源的汽車里就搭載著360安全瀏覽器、360無線路由器，等等，一切皆有可能不是！

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