8月29日，首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄正式出爐，共113款車型入榜。乘用車方面有17款純電動車和6款插電式混合動力車型和增程式混合動力車，這些車型均來自于自主品牌。新能源車免征購置稅自9月1日以來銷量迅速增長，僅北京地區每天的訂單數量都是以前的2-3倍，這其中多數為純電動車。

與其他地區不同的是，插電式混合動力車型雖然免去購置稅，但是在北京需要有普通機動車指標方可上牌，而北京的新能源車指標只針對純電動車型。9月1日起新能源車輛免征購置稅讓北京地區的新能源車銷量迅速增長，而就在此前，新能源車中簽指標使用率不足1/3。

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中新網汽車頻道作者在走訪中獲悉，多數消費者是因為充電問題和新能源車續航里程問題放棄購買。有消費者認為，純電動車作為市區內的代步工具尚可，如果遠途行駛續航和充電就成問題。

同時，不少消費者表示，如果插電式混合動力車能夠使用新能源車指標，就會立即購買，因為插電式混合動力車可以同時兼顧市區代步和遠途行駛使用，實用性更強，但是插電式混合動力車在北京只能使用普通小客車配置指標，極低的普通小客車指標中簽率讓購車成為奢望。

據了解，多數消費者在家庭已經擁有一輛不同燃油小客車的情況下，可以考慮選購一臺純電動車作為代步車使用。一位消費者告訴中新網汽車頻道作者，選臺電動車作為自己第一臺車覺得還是不實用，即使有國家和地方雙補貼，免去購置稅，十幾萬的購車款還是想用來購買更為實用的燃油型轎車。

有觀點認為，插電式混合動力和增程式混合動力車不能算做新能源車，因為這兩種車型完全可以脫離電力用燃油作為能源，違背“新能源車”這個概念標準。但也有觀點認為，從傳統能源汽車到新能源汽車過渡需要一個過程，混合動力汽車完全可以成為這個過渡時期的主要角色，畢竟混合動力汽車已經有效降低了燃油的消耗。

此前有分析人士指出，插電式混合動力車未能在北京享受新能源車購車指標，是因作為北京本土車企的北汽集團沒有混合動力產品，因此并沒有對插電式混合動力車和增程式混合動力車放低門檻，該政策被指是“地方保護主義”。由此一來，對于機動車限購的北京市民來說，如果想購買插電式混合動力車型或增程式電動車只能先獲取普通燃油小客車指標。

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